¿La primera de muchas?... Pase lo que pase, gracias.

Hemos tenido que esperar bastante tiempo, pero por fín el pasado 17 de septiembre, en el circuito alemán de Oschersleben el piloto español Miguel Molina a los mandos de su Audi A4 nos dió la primera pole de nuestra historia en el campeonato alemán de turismos.

Desde luego no está siendo un año sencillo para el piloto de la marca de los cuatro aros, y más después de haber sido elegido el pasado año como el mejor debutante de la categoría . Muy bien pintaban las cosas este año para Molina, pero por una cosa o por otra se le han ido torciendo las actuaciones a lo largo de esta temporada, y si bien las sensaciones eran buenas, en este mundo lo que importa primordialmente son los resultados y si bien es cierto que el puesto del piloto español está asegurado para el año que viene pese a la limpieza que habrá con la llegada de la nueva marca, BMW, más nos conviene a todos que los resultados empiecen a llegar.

Centrándonos en un fin de semana que seguro que será recordado para el piloto del Audi número 22 ,decir que el viernes en las sesiones libres ya se apreciaba el buen ritmo del español, pues tras sus compañeros de equipo Filipe Alburquerque y Mike Rockenfeller se adjudicó una esperanzadora tercera posición. El sábado a su vez, pudo escalar hasta la segunda posición en la segunda de las sesiones , y con tan buenas perspectivas se presentó en la ronda clasificatoria.

En la misma, Miguel demoró su salida unos minutos y lo hizo parando el tiempo, en su segundo intento, en 1’22”617, que fue el mejor registro momentáneo. Así pues, su ingeniero, Markus Michelberger, decidió jugárse el todo o el nada y el Audi decorado con la bebida energética no apareció más por la pista.  La operación salió bien ya que Miguel acabó 11º y pasó el corte, ahorrando de esta forma un juego de neumáticos.

En la Q2 se estrenó parando el cronómetro en 1’22”659 y 1’22”544, lo que le alzó hasta la momentanea quinta posición, si bien, y como era de esperar tuvo que realizar un nuevo intento, que le valió la definitiva quinta posición en la ronda y en consecuencia el paso a la  la Q3.

En la Q3, cada piloto dispone únicamente de un giro para marcar su crono y tras los intentos de Mortara, Green y Ekström, Miguel salió y marcó un extraordinario 1’21”810, mejor tiempo absoluto hasta el momento y primer piloto en descender del 1’22”. Únicamente Bruno Spengler a bordo de sus flecha plateada consiguió mejorar por 9 milésimas el tiempo del piloto español.

Y ya en la definitiva Q4, con los mismos neumáticos,tras Ekström (1’22”687), Jarvis (1’22”517),  Miguel paró el crono en 1’22”371, lo que le otorgaba la pole momentánea. La explosión de júbilo llegó cuando el último de los aspirantes, el canadiense Spengler se quedó a una milésima del tiempo de Miguel, por lo que este se adjudicaba su primera pole position y la primera para España .

Así pues, después de que el año pasado lograra su primera vuelta rápida, aquí llega su primera pole, y además el domingo con la octava posición, llegó el primer punto de la temporada, por lo que, ya no cabe mas que esperar que lo próximo que llegue sea el tan ansiado podio o quién sabe... igual el día 2 de octubre, en Cheste,nos llevamos una grata sorpresa, ojalá.

Sergio.

En los albores de una nueva era.

Como dijimos en el pasado artículo el DTM se verá reforzado el año próximo con una nueva marca del país bávaro, en este caso BMW, y para ir viendo lo que nos deparará el futuro en este campeonato, que mejor que presentar a las tres monturas, que han sido expuestas al público en estas últimas semanas, prestanto algo más de atención a la marca de Munich por ser la principal novedad para el año próximo. Así pues vamos a ello:

AUDI A5 DTM 2012.

Empezamos con la marca de los cuatro aros, de la que destacaremos en primer lugar, el cambio de modelo que realizarán, ya que pasan a utilizar el A5 en lugar del A4, al que a buen seguro ansiaran despedir con el título este año, veremos si finalmente Martin Tomczyk es capaz de administrar su ventaja de 9 puntos en las últimas dos citas de la temporada.

El automóvil está desarrollado por Audi Sport bautizado con el nombre de "R17", el cual contará con un chasis monocasco de fibra de carbono, jaula de seguridad de acero y unas medidas de 5,01 metros de longitud, 1,95 metros de anchura y 1,15 metros de altura. Con el cambio de reglamento la distancia de ejes será de 2,75 metros. Por su parte vendrá montado con un motor V8 que entregará 460 CV y una caja de cambios de 6 velocidades con levas tras el volante, lo que supone otro de los cambios principales para el año que viene, lo que no hace sino, aproximar todavía más a estos bólidos a los monoplazas.

 

MERCEDES CLASE C COUPÉ AMG. 

La marca de la estrella por su parte abandona el anterior clase C para equiparse con el nuevo clase C Coupé. Respecto a las especificaciones técnicas poco hay que destacar pues prácticamente coinciden con las del A5, pues vienen estrictamente tasadas por el reglamento.

BMW M3 DTM 2012 CONCEPT.

BMW fue la primera de las tres marcas en presentar su montura, y desde luego 20 años después su vuelta al campeonato está despertando mucha espectación.

El bólido se basa en la cuarta generación del coche más deportivo de la factoría de BMW MOTORSPORT, el M3. Los primeros bocetos tuvieron lugar allá por el ya lejano otoño 2010. A pesar de que , evidentemente, se han tenido que ceñir al nuevo reglamento DTM, desde el departamento de BMW están convencidos de que serán capaces de implentar innovaciones tecnológicas en áreas tales como el motor y la aerodinámica para logar sacar ventaja a sus dos competidores.

Por lo que respecta al aspecto aerodinámico, el M3 quizá adolezca todevía de algún defecto de juventud, pero a buen seguro será corregido por el departamento de BMW de aquí al inicio de la próxima campaña, si bien se puede apreciar el gran esfuerzo realizado tanto en su frontal como en la trasera del automóvil.

Esta maravilla irá equipada con un V8 de cuatro litros en una distribución de 90º con 4 vávulas por cilindro, muy similar al montado por el clase C de Mercedes, siendo una evolución a su vez del motor y transmisión montado por la marca en las American Le Mans Series y la Internacional Le Mans Series, que a buen seguro les ha servido como un espléndido banco de pruebas. Respecto a la entrega se estima que dará unos 480 CV, lo que le permitirá realizar el 0 a 100 en 3 segundos.

Fiel al secretismo que ha mantenido el proyecto de la nueva incorporación, pocos son los datos respecto a la suspensión que montará la máquina, aunque todo hace pensar  que será delantera y trasera independiente un doble triángulo unitario con amortiguador . Si el secretismo es grande con la suspensión, en el aspecto de la dirección y frenos tampoco se quedan cortos, pero parece ser que montará frenos de fibra de carbono ventilados en las 4 ruedas sin ABS y la dirección será de cremallera y piñón, igual a la que usará Mercedes. Las llantas por supuesto serán de aluminio mientras que los neumáticos Hankook tendrán el mismo tamaño que en los turismos de los equipos rivales.

Respecto al último de los puntos, posiblemente uno de los que más espectación levanta parece que cuatro son los pilotos confirmados, Andy Priaulx y Augusto Farfus provenientes del WTCC por un lado y Jörg Müller y Dirk Müller ambos provenientes de las categorías de resistencia. Además, el equipo BMW Motorsport ha confirmado que competirá bajo 3 equipos: BMW equipo Schnitzer, BMW equipo RBM y BMW equipo RMG. Respecto a los patrocinadores destacamos el hotel Internacional Crowne Plaza Hotels & Resorts, Deutsche Post AG, H & R y SONAX. En el aspecto técnico además tendrán la colaboración de Castrol Lubricantes y Sympatex.

Así que no nos queda más que esperar a que se inicie la batalla el próximo año para ver cual de las tres máquinas se alza con el ansiado trofeo, y mientras ellos se pelean, nosotros disfrutaremos del espectáculo.

Sergio.

En busca del campeonato definitivo

     Pues sí señores, por fin parece que el DTM da un paso al frente de cara a convertirse en el referente mundial en lo que respecta a carreras de turismos. Después de que los automóviles y su evolución se congelaran allá por el 2009,cuestión de gastos, recordemos que en la actual temporada y la pasada los automóviles son los de las temporadas 2008 y 2009, el año que viene llega la gran revolución.

     

     En un intento por ampliar miras el reglamento del DTM ha sufrido una importante modificación en lo referente a aspectos técnicos de los bólidos intentando buscar la unificación del reglamento con otras competiciones como pueda ser el SuperGT japonés. ¿ Y esto para qué? pues sencillo, para dar entrada a las marcas japonesas a este campeonato, pero bueno, vayamos por partes.

     La última ocasión en que el campeonato alemán de turismos se encaminó hacia el objetivo de ser un campeonato internacional, pasando a denominarse ITC, lo hizo bajo el auspicio de la FIA, y evidentemente aquello no cabó bien. La federación internacional hizo lo que sabe hacer, acaparar más y más poder, así que se hizo con los derechos televisivos, pasando gran parte de estos a formar parte de sus activos, lo que evidetemente hizo que los equipos participantes obtuvieran únicamente un porcentaje ínfimo de dichos derechos, a la vez que se les requería de un mayor gasto dados los avances tecnológicos que se iban implementando en los coches, véase ABS, ESP, motores con más rendimientos, etc.

     Además, ni a la FIA ni a la FOM les interesaba dar excesivo "bombo" a este campeonato por posibles temores a que la F1 perdiera cuota de seguidores a favor del campeonato de turismos, por lo que aquél sueño de convertir el DTM en algo mundial, se esfumó en un año.

     No obstante, en los inicios de la década pasada, allá por el 2000, el DTM recobró protagonismo de la mano de tres marcas, Audi, Mercedes y Opel, ya que los bávaros de BMW se decantaron por el ETCC, actual WTCC, ya que pensaban que aquel campeonato se ajustaba más a los objetivos que ellos perseguían. Pero con los cambios de regulación del campeonato BMW pronto se dieron cuenta que aquella igualdad no les beneficiaba y pasaron de dominadores del campeonato a dominados, así que se decantaron por abandonarlo. Imaginamos que no sería honroso para ellos ver como un Chevrolet con tracción delantera los pasaba carrera sí carrera también. Y así es como BMW ha decidido centrar sus esfuerzos en el DTM a partir del próximo año.

    

     Así pues para el año que viene tendremos a las tres marcas alemanas, Audi, Mercedes y BMW, y rumores de cierto peso apuntan que para 2013 alguna marca japonesa, Nissan particularmente, podrían solicitar su hueco en el campeonato.

     Por ende, y para concluir concluir tenemos un grandísimo campeonato, con pilotos de primerísima fila que en años venideros debería ver incrementada su popularidad hasta cotas insospechadas, y bueno, ya puestos, hacer un pequeño recordatorio, ya que el próximo fin de semana el genial campeonato alemán se acerca a nuestras tierras, así que el que tenga tiempo y algo de dinerillo se debería acercar la próxima semana al circuito Ricardo Tormo, puesto que aunque el campeonato aún no ha sufrido el espaldarazo definitivo que tendrá lugar el año que viene, sigue siendo un espectáculo ver a éstas maquinas volar por cualquier trazado del mundo.

PD: Imprescindible el visionado de los videos:

Sergio.

Salón del Automóvil en Frankfurt

Dejando un poco al margen las carreras, en el capítulo de hoy nos dedicaremos a las novedades que acaban de aparecer en el reciente Salón del Automóvil en Frankfurt.

Desde el día 15 de septiembre, se abrieron las puertas del Salón, y no se cerrarán hasta el próximo 25 de este mes. Durante estos días han sido presentados más de 80 coches y prototipos.

Sin más, os dejo una explicación de uno de los coches que más me han llamado la atención:

Jaguar C-X16

Parece que  a Jaguar le ha sentado bien la fusión con Tata, puesto que, cuando este prototipo híbrido llegue al mercado causará sensación (O eso esperamos todos). Un prototipo que no te dejará indiferente, puesto que con un motor delantero sobrealimentado V6, desarrolla 380 CV (280kW) de potencia y 450Nm de par motor con una capacidad de 3.0 litros. Así pues, el jaguar C-X16 incorporará un motor eléctrico que producirá 95 CV (70kW), que podrán ser activados por el conductor al presionar sobre un botón en el volante.

Con todo esto, vendrá aliado a una caja de cambios de 8 velocidades y será montado en un Chasis de Aluminio. Todo ello, permitirá al Jaguar C-X16 acelerar de 0 – 100 Km/h en 4,4 segundos, con un Consumo combinado de 5,7 l/100km y unas emisiones de CO₂ de 165g/km.

En cuanto al diseño y en palabras del propio Ian Callum (Director de Diseño), “Este coche ha sido diseñado desde principios básicos. Es una evolución de la filosofía de diseño de los Jaguars clásicos y define la agenda para un futuro de espectaculares e innovadores deportivos. Líneas puras e intención es lo que mejor hacemos en Jaguar”

No cabe duda que el diseño del C-X16 consigue enamorar a cualquiera.

En cuanto al precio de este extraordinario coche, aún no hay nada oficial, por lo que nos tocará esperar. Sin embargo, existen rumores en cuanto que podrá ser adquirido a partir de 55.000 euros. Estamos ante la gran apuesta de Jaguar.

Raúl

El alma que marchó.

    Soy consciente de que las líneas que a continuación voy a plasmar pueden crear alguna reacción contraria e incluso, problabemente, poca gente esté de acuerdo conmigo, pero pese a ello me gustaría explicitar lo que sigue.
   

    Hace ya unos años que vengo pensando que la Formula 1 actual no es lo que era, creo que poco a poco va perdiendo la esencia de la cual me enamoré hace ya más de 15 años,  para ir convirtiéndose en una especie de show público. Esa esencia era la admiración por aquellos hombres que se jugaban el tipo a más de 300 km/h en esos complicados circuitos donde cada curva suponía un reto y un pequeño error daba al traste con el trabajo realizado y ponía en un brete la integridad del piloto.

    

    Y digo bien, se jugaban el tipo, y no me quiero remontar a los años 60, 70 , sino únicamente a hace 15 o 20 años, donde se apreciaba un riesgo cada vez que uno de estos intrépidos superhombres se subía a un bólido, cosa que hoy, opino, que se ha perdido. Creo que todo es demasiado previsible, incluso en este año donde los adelantamientos y alternativas en carrera, Vettel al margen, están en constante presencia, pero es impensable ver en una carrera normal 9 o 10 abandonos, ya sea por accidentes o por fallos mecánicos.
    

    Y ojo, con lo anterior no me quiero referir a que las medidas de seguridad y la investigación en este campo sean innecesarias, evidentemente lo son, pero creo que se han superado los márgenes que convertían a este deporte en "algo más".
    

     Por ejemplo, nadie va a cuestionar la necesidad de que los habítaculos de los pilotos deban de ser lo más seguros posibles, pero ¿y los circuitos?. La "Tilkeneización" de los circuitos (http://es.wikipedia.org/wiki/Hermann_Tilke) del mundial ha hecho que todos las nuevas pistas, a mi modo de ver, sean circuitos sin alma, simplemente una sucesión de rectas y fuertes frenadas, pero ¿dónde queda el antigüo Imola, Spa, Monza o el antigüo Hockenheim?, eso sí eran circuitos, y ¿qué me dicen de asfaltar las escapatorias de las pistas?, evidentemente se gana en seguridad pues los coches pueden frenar sin problemas, pero, ya no se castigan los errores, a lo sumo se pierden un par de segundos o ni eso. Hace años sabías que si cometías un error y te ibas a la puzolana, había un gran número de probabilidades de que dañaras el coche o de que no salieras de allí, hoy en día prácticamente están desapareciendo esas trampas de arena de los circuitos, el motivo, porque los coches eran propensos a los vuelcos y además era más difícil deternelos.
    

    Y se preguntaran ustedes, ¿ y esta a cuento de qué viene?    

    Pues he aquí la explicación:
    

   Hamilton salió al paso de las críticas que le tachan de agresivo y temerario y reconoció que le hubiera "encantado" competir en la F-1 de hace años, cuando "los pilotos sometían su vida a más riesgo del que hubieran deseado. Me gusta el riesgo. No quiero poner a otros pilotos en peligro, pero me gusta ir un poquito más allá. Arriesgar en algunos circuitos es lo que separa a los pilotos rápidos de los que no lo son tanto", indicó el británico a 'Reuters'. "Normalmente, los pilotos mayores que tienen familia, siempre tienen algo más que perder. Coulthard me dijo que cuando tuvo a su hijo no quería correr riesgos, porque prefería asegurarse de que vería a su niño al día siguiente. Quizás sea lo natural. Yo no estoy aquí para arruinar la carrera de nadie, sólo para intentar ganar", dijo el de McLaren.
    

      Se podrá criticar al piloto inglés, ¿pero saben que les digo?, que ojalá tuvieremos 24 pilotos como él, impulsivos, agresivos y temperamentales en la pista.  Es posible que en alguna ocasión alla sobrepasado el límite entre lo arriesgado y lo inaceptable, pero esto es Formula 1, un deporte de hombres, que la FIA se está empeñando en convertir en un deporte de señoritos.

      Quieren un ejemplo, GP de Italia, circuito de monza hace 2 semanas.
    

      
     

     El señor Lobato se empecinó y se hartó de criticar la actitud de Shumacher y sus arriesgadas maniobras para mantener la posición, e incluso la FIA apercibió al heptacampeón del mundo. Al acabar la carrera le preguntó la periodista de la BBC si pensaba que el comportamiento de Schumacher había sido limpio y deportivo, a lo que el contestó, Sí, esto son carreras.
    

     Y llegados a este punto, no tengo nada más que añadir, simplemente es una reflexión en voz alta que realizo, únicamente creo que el espectáculo ha perdido el alma.

Sergio.

Bordeando la locura.

     Como buenos antónimos la cordura y la locura convergen en un punto donde mantienen una unión, que en su mínima expresión denominaramos pasión. Vocablo representativo de como ese impulso irrefrenable que tambalea la razón hacía el peligro de la sinrazón donde el pensamiento  no tiene sentido, y la adrenalina fluye descontrolada como una droga inalienable del ser que se ve arrastrado hacía la dependencia.

    Y no, no he perdido yo la razón, sino que no se me ocurre otra forma de presentar la competición que hoy vamos a tratar, sino como ese punto donde lindan la cordura y la locura, posiblemente, para la mayoría, más cerca de ésta última que de la primera.

 EL TOURIST TROPHY DE LA ISLA DE MAN 

     El Tourist Trophy de la Isla de Man es la Road Race más famosa y peligrosa del mundo. Celebrada desde el año 1907.

     Se disputa en un circuito de más de 60 km. a lo largo de carreteras públicas que atraviesan la Isla de Man, que han visto como su leyenda se agigantaba bajo la sombra de las víctimas que su asfalto se ha ido cobrando a lo largo de este centenario, número que sobrepasa ya las 220 .

     El Mounain Course, circuito de más de 60 km de longitud y con más de 200 curvas, es el escenario ideal para una prueba de este tipo.Nos encontraremos con una carretera que discurre por bosques, pequeños pueblos, todo ello aderezado de baches, bordillos y cambios de rasante entre otras dificultades, que enlazan largas rectas con curvas de endiablada velocidad y horquillas que ponen a prueba la habilidad de los intrépidos participantes.

    Desde luego no nos encontramos con una carrera al uso, pues no es equiparable a cualquier modadidad deportiva que podamos contemplar por televisión, es algo más, algo más que una afición o un deporte, es una delgada línea que separa, el éxtasis de la realización personal, del fatal desenlace, una línea serpenteante que se difumina a más velocidad de la que cualquiera de nosotros podríamos soportar y que en cambio, a estos superhombres, les transmite unos impulsos irrefrenables de ir todavía más deprisa.

    No pretendo extenderme más, pues esto no es un artículo al uso, aquí nos es indiferente quien es el vencedor, y cual fue el tiempo más rápido de vuelta, eso lo dejaré a la libre investigación del que así lo desee saber, simplemente, es un intento de acercar la pasión por la locura, el éxtasis por sentirse libre y realizado por la droga más peligrosa y  la vez más estimulante que el ser humano puede sentir, la pasión...

    Permitidme que os recomiende encarecidamente el visionada del último video.

Sergio.

 PD: Si queréis ver un espectacular documental en español sobre esta prueba, buscad la página oficial del piloto español Antonio Maeso y desde su web podréis disfrutarlo.