Es irónico, hasta el punto de
convertirse en gracioso, sino fuera porque tiene más visos de ser hiriente para
este deporte, que una boya de rescate que es lo que vislumbraba ser. No, no me
he vuelto loco.
Después de nueve años de dominio
con mano de hierro por parte de Loeb, el mundial de rallyes, tras la retirada
del nueve veces, consecutivas, campeón del mundo Sebastien Loeb parecía dar
paso a una nueva era, donde por fin podríamos ver de nuevo a varios pilotos luchando
por el título, con su correspondiente incertidumbre. Varios años llevaban ya
muchos aficionados y periodistas rezando para que el “caníbal de la Alsacia” decidiera
dejar el WRC y se dedicara a ganar otras competiciones, y cuando por fin ese
momento ha llegado va y…
… y aparece otro Sebastien, más
joven, francés, con más hambre, y en otra marca, dispuesto a coger el cetro
para convertirse en el nuevo rey de la categoría, aunque más que rey, tiene
pinta de ser el nuevo dictador.
Ojalá me esté precipitando en las
líneas anteriores pero viendo el rendimiento del Polo en las primeras tres
citas del mundial, en terrenos tan dispares como nieve y tierra, habiendo
ganado una de las pruebas, habiendo humillado al resto de competidores en la
otra, y siendo segundo en la prueba inaugural, únicamente superado por Loeb,
quien finalmente ha decidido hacer un programa parcial de cuatro pruebas,
incluyendo, todo sea dicho de paso, la segunda cita del mundial disputada en
tierras nórdicas, donde nada pudo hacer para remediar el triunfo de su sucesor,
mucho me temo que nos vamos a encontrar con que en un par de pruebas más no hay
mundial, especialmente cuando toquemos asfalto.
Así pues es curioso, años
reclamando al campeón que colgara sus guantes y en un par de semanas estamos
todos reclamando su retorno, incluyendo los propios miembros de Citroën, que se
empiezan a dar cuenta que quizá tengan en sus filas a dos estupendos escuderos
pero a ningún gran campeón, de nuevo ojalá me equivoque y el bueno de Dani
Sordo me cierre mi bocaza, pero permítanme discrepar al menos hoy por hoy en
que Dani pueda vencer a Ogier, y de Hirvonen... es muy regular pero no tiene ese tirón que le hace falta a todo campeón para saber cuando atacar. No, no me olvido de Latvala... pero es que... bueno, es Latvala, no hace falta decir nada más, árbol va.
En fin, el tiempo dará y quitará
razones, lo que está claro es que el vuelve Loeb puede ir cogiendo más fuerza si
Seb II sigue como ha empezado, porque desde Volkswagen parecen empeñados en
ponerle la alfombra roja a su nuevo campeón, y esto puede ser un gran problema
para ya un maltrecho deporte, pues no hay nada que más daño haga a una
competición que tener a un dominador claro, esperemos que desde Citroën ya sea
con o sin Loeb y desde “Ford” se pongan las pilas y remedien esto.
Ya han pasado algunos días desde
la polémica situación creada en el pasado GP de Malasia entre los pilotos del
equipo de Red Bull, en la que el TRICAMPEÓN DEL MUNDO Sebastian Vettel adelantó
a su compañero de escudería saltándose las órdenes de equipo dadas a ambos en
las que se les ordenaba no luchar entre ellos y conservar las posiciones, es
decir, Webber debería acabar primero y el alemán segundo.
Obviamente cuando la carrera
finalizó y el australiano, NÚMERO 2de
la escudería de las bebidas energéticas pasaba por meta, alejándose lo más
posible del muro donde se encontraba su equipo, todos nos dimos cuenta que la
cuerda estaba excesivamente tensa y que aquella noche no iban a acabar los dos
juntos en un Chill Out.
El por qué, ya es bien sabidos
por todos, pero por si alguno no lo ha visto, pues he aquí la lucha tan arriesgada
que mantuvieron después de que el equipo le ordenara a Sebastian que se
mantuviera segundo.
Cuando los pilotos llegaron a la
antesala del podio, vimos que la cuerda estaba rota. La cara de ambos lo decía
todo. El rostro de Webber solo reflejaba una cosa, ardientes deseos de reconfigurar
la cara del alemancito del dedito, y meterle el mismo dedito que le sacó en mitad
de la carrera en el ojo.
Obviamente tuvo que reprimir sus ardores de
violencia y esputar cargado de ira un, ya célebre, “Multi 21”, para que al
menos los comentaristas de TV, sacaran su vena “Friday night” y comentaran la
situación de una forma digna del programa “Sálvame”. ( Multi 21 no es más que una
orden por la que el coche número 2 debe de quedar por delante del 1;o al menos eso ha declarado Horner )
Si en los momentos anteriores al
podio los protagonistas estaban más tensos que el Rey delante de un bordillo,
la entrega de trofeos y la posterior rueda de prensa fue todo un espectáculo.
Vettel con cara de susto buscando algún sitio donde meterse, o al menos perder
la mirada deseando desaparecer. Webber
con ganas de ahogar al rubiete, para una vez en la entrevista calmar sus ansias
homicidas estrujando el micrófono, y por si fuera poco y como convidado de
piedra, un apocado Hamilton, con cara de cordero degollado que sentía lástima
porque su compañero de equipo no lo había podido adelantar, puesto que así se
lo ordenaron por radio. Lewis, el papelón te quedó más o menos bien, y supongo
que es lo que en esos momentos debías a hacer, pero no fue creíble hombre.
En la entrevista se desataron las
hostilidades,Webber puso en marcha el
ventilador de mierda y dejó con el culo al aire a Horner, a Vettel y a los
toritos que llevaba en el pecho: "Después de la última parada el equipo me
dijo que la carrera estaba acabada, que aflojáramos y la terminásemos. El
equipo comunicó su decisión. Seb tomó la suya propia y, como suele ser
habitual, tendrá protección"
Obviamente el australiano dijo lo que tenía que decir, cosa que por
cierto no hizo Vettel, en mi opinión, como luego diré.
Y esta fue, a grandes rasgos la
historia, ahora mi opinión.
Creo que para fundamentar lo que
pienso es clave recordar la frase que Vettel soltó por radio a su ingeniero de
pista para que su jefe de equipo tomara buena nota de ella y actuara; “Mark es
demasiado lento, quitadle de en medio”
Esta frase refleja dos cosas,
arrogancia y sentimiento de protección del equipo para con él.
Lo segundo sería inútil
discutirlo pues sabemos todos quien es el primer piloto y obviamente la apuesta
de la escudería de las bebidas energéticas de cara al campeonato. Respecto de
la primera, bueno,tampoco debería
sorprender, alguna que otra lindez del estilo ya se la hemos oído al TRICAMPEÓN
DEL MUNDO. No, no es un error, si estoy poniendo TRICAMPEÓN DEL MUNDO en mayúsculas
es por algo, y es que señores, aunque posiblemente el alemán no sea ni el
mejor, ni tan siquiera el segundo mejor piloto de la parrilla actual, se ha
llevado los tres últimos mundiales, y este chico no es tonto, sabe la opinión
que se tiene de él y de sus mundiales, y en Malasia debió ver la oportunidad de
sacar el depredador que debe de llevar dentro, su “gen egoísta” y arrogante,
anteponerse al equipo, “ a la empresa” y jugarse el resultado de varios centenares
de personas para beneficio propio. ¿ Me parece incorrecto lo que hizo? No.
En primer lugar me parece sorprendente
a la par que incomprensible, que Red Bull diera una orden de equipo en la que
su primer baluarte debiera acabar por detrás del escudero, quien ya ha
demostrado, salvo algún que otro arrebato de orgullo ( Inglaterra 2011 ); que
sirva para eso, de escudero para poco más, y no comparto la idea de dar pábulo
a segundones, y menos en este mundo de la competición.
En segundo lugar, señores, este
hombre va a ir a por su cuarto mundial, todos los grandes campeones son egoístas,
Senna, Schumacher, Fangio, y así deben ser. Es obvio que este deporte es movido
por los equipos y constructores y que los pilotos, teóricamente, no son mas que
otros trabajadores de las empresas y por tanto deben respeto y “sumisión” a sus
jefes, pero alguien que aspira a ser el rey de la selva no puede plegarse ante
nada ni ante nadie que lo aparten de su objetivo, y si bien, siete puntos
pueden parecer pocos para el posible daño que su maniobra ha causado, él es
consciente de que el año pasado se llevo el título por 3 puntos y en 2010 la
distancia fue de 4, asi que sí, 7 puntos pueden ser decisivos.
¿ Ha causado daño? Sí, es obvio.
Ha desobedecido públicamente a su director, Christian Horner, quien declaraba: “No
había tema, dejó suficientemente claro cuál era su intención al hacer el
adelantamiento. Sabía cuáles eran los mensajes. Intercambiamos los mensajes.
Eligió ignorarlos”. Ha dejado en evidencia a los gerifaltes de Red Bull, pero
oye, él puede pasar a la historia, ellos no, olió sangre y atacó, bravo por él.
No obstante, sí hay una cosa que
detesto y es lo que no me ha gustado de Vettel, y es su hipocresía.
Ha acabado
la carrera, has visto lo que has hecho, no te disculpes, las palabras se las lleva el viento, a lo hecho pecho. Sé el campeón que predicas, no quieras ir de
salvaje indomable y luego de gatito persa, acepta lo que has hecho y sigue
adelante, eres tricampeón del mundo, y como bien dijo Senna, “
El segundo es el primero de los perdedores”.
Bueno pues parece que la F1
podría empezar a alejarse del gran público para volverse a sumirse, al menos en
nuestro país, en los debates de pequeños grupos de fanáticos de este deporte.
No, no me he vuelto loco, me
explico. Este año 2013 finaliza el contrato de Mediapro con la FOM para retransmitir en abierto la Fórmula 1, por
lo que los derechos a retransmitir la Fórmula 1 en nuestro país saldrán a
subasta a final de temporada, y si tenemos en cuenta la crisis de
patrocinadores que asola las televisiones de nuestro país, la situación no
promete alargarse mucho más, puesto que beneficios, más bien, no hay.
El halo de luz lo podemos
encontrar en que Mediaset (
Telecinco/Cuatro) ya mostró el año pasado interés en pujar por hacer recaer
este deporte en sus canales, no obstante, si echamos un vistazo a lo ocurrido
en Europa la situación no parece halagüeña.
En el resto de países con mayor
tradición automovilista que el nuestro, la F1 se ha convertido en terreno de
pago ( UK, Italia, Francia y Alemania ) parece que en nuestro caso será
cuestión de tiempo.
Veremos como avanza la situación
pero si la F1 dejara se retransmitirse en abierto seguramente se podría asestar
un golpe al automovilismo deportivo de este país del que nunca se podría
recuperar, pero bueno, como me considero una persona optimista, y fanático de
esto, no me importaría pagar por unas retransmisiones dignas, y no la bazofia que
nos ofrece A3 hoy día, que supongo que para los “ingenieros de bar” no está mal,
pero a mí nunca me ha convencido Lobato y su cuadrilla del que salvaría a
Pedro, pero comparando el plantel que tenemos aquí con las retransmisiones y
despliegue de Sky en Uk dan ganas de llorar, pero es obvio, que si aquí es
gratis y allí no, no nos podemos quejar de las diferencias.
Lo dicho, veremos hacía donde
deviene esto, pero UNA COSA SI ES CLARA, si los aficionados tenemos que pagar
por esto, vale, lo acepto, pero pagaría por algo de calidad, no por lo que
tenemos ahora, por un canal dedicado a la F1 donde hiciesen reportajes de
calidad, previos de calidad, análisis de calidad, en definitiva algo dedicado a
los seguidores de este deporte, no a los fanáticos del fútbol que ponen la F1
en las sobremesas porque a esa hora no hay partido.
Juraría que no es la primera vez
que escribo en este pequeño rincón sobre mi desencanto con la Fórmula 1 actual,
pero después del inicio de la campaña 2013 no tengo más remedio que volverlo a
hacer.
Es obvio que casi cualquier aficionado
a la F1, estará disfrutando de estos últimos años de competición, donde, aunque
al fin de cada temporada el resultado ha sido el mismo, exceptuando el año 2011
hemos disfrutando de alternancia en las carreras y múltiples ganadores, para
muestra un botón y los siete ganadores diferentes en las siete primeras pruebas
de la pasada temporada.
Pues bien, algo de lo que está pasando en este circo en
los últimos años no debe ir conmigo…
Si no recuerdo mal ya me
manifesté en contra del DRS y su nocivo efecto edulcorante, sí, favorece los
adelantamientos y el espectáculo, pero como siempre he dicho, si quiero ver
adelantamientos me voy a ver turismos, para mí la F1 no es eso. El KERS,
tampoco me gusta, pero bueno, es medianamente aceptable. Pero el verdadero
motivo de este artículo no es otro que los neumáticos.
Si el año pasado hubo tanta
alternancia en las primeras pruebas del mundial, no nos engañemos, fue
gracias/por culpa, de los Pirelli y su capacidad para hacerse incomprensibles
para los ingenieros de todas las escuderías. Su rendimiento y ritmo de
degradación era una incógnita, así que hasta que el suministrador único de
neumáticos tuvo a bien modificar los compuesto, por orden de la FIA, endurecerlos
y hacerlos comprensibles, aquello fue una locura. “Casualidad” , cuando esto
ocurrió RedBull pasó a dominar el campeonato con mano de hierro, por algo
tenían el coche más rápido. Afortunadamente para nosotros Fernando Alonso
demostró con creces ser el mejor piloto de la parrilla y nos ofreció uno de los
mejores mundiales que a título individual se recuerdan.
Bueno, pues después de la primera
carrera se ha vuelto a dejar constancia de que, ni la F1 es un campeonato de
pilotos, ni ahora ya, ni tan siquiera lo es de ingenieros, es una especie de
mezcolanza entre rapidez y capacidad de gestión de neumáticos, o hablando
claro, de “saber conservar ruedas”. Y señores, para mí, la F1 no es eso. Para
mí este deporte se caracteriza por exprimir las mecánicas al máximo, por ir al
límite en cada curva y no en estar preocupándose hora y media de carrera en si
los neumáticos se degradan y deciden ellos mismos dejar de funcionar, para mí
eso no es F1, si uno quiere conservar que se vaya a resistencia.
Además,y qué va a pasar si los equipos empiezan a
quejarse de los neumáticos y se decide modificar compuestos para endurecerlos,
la FIA volverá a cambiar las normas del juego a mitad de temporada, vaya que
sorpresa.
Lo dicho señores y señoras, llámenme
romántico o loco soñador si lo prefieren, pero para mí esto, sigue sin ser F1,
la F1 murió hace ya algunos años y ahora esto no es más que un espectáculo edulcorado
y manipulado.
PD: Ante las críticas y opiniones
variadas, y muchas de ellos desacertadas, empezando por la del señor Lobato que
sigo sin saber que pinta aquí, sobre la suspensión de la clasificación del
sábado vuelvo a enlazar el artículo donde ya expliqué el por qué de este tipo
de situaciones:
