Diseñando perfección. (Parte 3)

Con algo de retraso llega esta tercera y última entrega de cómo se diseña, en cuanto aerodinámica se refiere un F1. En ésta nos limitaremos a reflejar varias conclusiones a tenor de los dos artículos ya publicados.

Todo buen seguidor de la categoría conocerá casos de monoplazas que a tenor de los datos de simulación se presumen como autos ganadores y que una vez la ficción deja paso a la realidad se demuestra que son un auténtico fracaso. (¿Alguien ha dicho Ferrari?) Y es que se ha de tener en cuenta que el desarrollo aerodinámico solo puede ofrecernos una fotografía imperfecta en la que solo existe un elemento que provoca una univocidad respecto al resultado real: el circuito.

Si bien, y más actualmente con los escasos test privados que existen, no podemos restarle importancia a los datos de la simulación y a su inestimable labor para con los ingenieros en el desarrollo de los coches de cada año.

Imaginamos que ya habrá quedado reflejado que la simulación más completa es la que proporciona la labor conjunta del túnel del viento y la DCF. El túnel es mejor para algunas cosas y la DCF para otras. La DCF ofrece una idea visual mucho mejor de cómo trabaja cada pieza y con un nivel de detalle mayor, pero necesita millones de cálculos y toda una noche para dar el resultado. El túnel de viento ofrece esa información en minutos. Por otro lado, rediseñar una pieza en DCF lleva un par de horas, mientras que fabricarla para el túnel lleva días.

Esperamos con esta pequeña trilogía haberos ayudado a comprender un poquito mejor toda la ardua tarea que conlleva el diseño de estos innovadores artilugios sobre ruedas y la increíble y laboriosísima labor que desarrollan los ingenieros de todas y cada una de las escuderías.

Sergio.

Ingredientes para una competición digna.

Parece que por fin las aguas pueden ir retornando a su cauce, y el WTCC pasará en los próximos años a volverse a convertir en lo que en teoría debe ser, y esto es , un auténtico mundial de turismos, pues desde luego este año no hemos podido disfrutar de esto, ya que Chevrolet como único equipo oficial, se ha encargado de pasearse prueba tras prueba, con un monótono dominio de sus tres autos azules.

La verdad, es que cuesta trabajo creer que la FIA haya permitido semejante esperpento durante todo un año, pero bueno, teniendo en cuenta que hasta aceptan que los horarios los fije Eurosport, que es la cadena que tiene los derechos televisivos, cualquier cosa podríamos esperar.  Pero bueno, parece que empiezan a ver la luz al final del túnel y empiezan a dar pequeños pasos en la dirección correcta, como la modificación  del sistema de calificación para la segunda carrera y, por fin,  vamos a abandonar el esperpento que hemos tenido este año, pero bueno, retornemos al tema principal del presente.

Con Volvo habiendo completado un año entero con un automóvil en desarrollo, o temporada en pruebas, como ellos han querido denominarlo, veremos si el año que viene se vuelcan completamente en el campeonato, lo hagan o no, lo que sí han prometido es que este tendrá lugar en años próximos.

También hemos de añadir a Ford, puesto que se ha confirmado que en 2012, el equipo encargado del desarrollo del nuevo Ford Focus, Arena Motorsport, no participará en el campeonato autóctono, el BTCC, centrándose únicamente en el desembarco de Ford en el WTCC. En palabras de su director técnico, Mike Earle, ha confirmado que la intención de Arena Motorsport es disputar la próxima temporada del WTCC con tres unidades del nuevo Ford Focus aunque antes de que eso se produzca tendrán que solventar pequeños flecos como el dinero proporcionado por el patrocinio ya que por el momento, Ford sólo proporciona apoyo técnico. 

Por si lo anterior no fuera suficiente, Seat parece que va a retornar sobre sus pasos, y después del abandono como equipo oficial este año, su intención es volver a la competición de todas todas, en 2013, sobre la base del motor 1.6 litros de la nueva reglamentación, si bien el año que viene comenzará como equipo de apoyo a equipos cliente.

Por último, y más como rumor que como noticia, Honda y Skoda también podrían interesadas en disputar el campeonato. La marca checa, tras el devenir de los acontecimientos, (Volkswagen abandona el Dakar para participar en el Mundial de Rallyes) y el replanteamiento del grupo VAG respecto de su estrategia deportiva , parece que podría abandonar el mundial de rallyes a finales del año 2013 e incorporarse al mundo de los circuitos, pero para ver la veracidad de lo antedicho aun deberemos esperar.

Bueno, parece que se empiezan a juntar los ingredientes necesarios para que podamos disfrutar de un verdadero campeonato durante los próximos años, aunque haría bien la FIA en modificar, además del tema de los horarios ya mencionado, por ejemplo, la duración de las carreras, excesivamente cortas, o lo que para mí sería la mejor de las soluciones, añadir una manga más por fin de semana, al estilo del BTCC.

No obstante, pase lo que pase, todo parece que van a ser noticias positivas, así que estaremos atentos al devenir de los acontecimientos, de uno de los campeonatos que si contara con un par de cabezas pensantes y más apoyo de las marcas podría convertirse en lo que su nombre parece indicar, un verdadero referente en el mundo de los turismos.

Sergio.