Uno de los momentos más
críticos por así decirlo, del pasado GP de Alemania se produjo cuando el piloto
de Red Bull, Sebastian Vettel, logró adelantar a falta de dos vueltas al piloto
de Mclaren Jenson Button. La situación
fue peculiar porque el adelantamiento se produjo por fuera de la pista, es
decir, el piloto alemán marchó más allá de los límites del trazado para lograr
ventaja y adelantar así al número 2, a tenor de los visto este año, del equipo
de Woking. Como no podía ser de otra forma, a tenor del reglamento deportivo de
la competición, el piloto de la marca de la bebida energética fue sancionado,
en concreto se le impuso una sanción de 20 segundos adicionales a su tiempo
final, lo que le relegó de la segunda a la quinta posición.
Pues bien, evidentemente, como no podría ser de otra
forma la maniobra y la sanción están trayendo cola, y ya son varias las voces
que se han pronunciado, entre ellas las de Helmut Marko asesor
de Red Bull y director del programa de jóvenes pilotos de la marca, que parece haberse
convertido en portavoz oficial de la escudería, que ha calificado la sanción “ Como
una pena de muerte para un ladrón de gallinas ”, además de añadir "A
menudo al acusado se le da el beneficio de la duda. Ése no ha sido el caso para
penalizar a Vettel. Queda un mal regusto. Hay una doble vara de medir".
Puede que tenga parte de razón en su queja, pero la
sanción no podría ser otra para el joven bicampeón del mundo de Red Bull,
puesto que, en primer lugar, la maniobra no era legal, y máxime teniendo en
cuenta que la FIA en el pasado GP de Gran Bretaña advirtió a los pilotos sobre
los adelantamientos por fuera de la pista, mediante una carta que Charlie
Whiting, director técnico de la FIA y director de cada una de las carreras del
mundial, remitió a los equipos. En la misiva se explica que cualquier piloto que abandone la pista puede volver a
ella pero no obtener ninguna ventaja por dicha maniobra, algo
que en el caso Vettel - Button queda claro que sí ocurrió, por lo que la
sanción es justa.
Otro cantar, sería que quizá tal y como ha dicho el
propio Whiting la sanción sea excesiva, puesto que si la maniobra no se hubiere
producido Vettel hubiese acabado tercero y no quinto, el problema es que el
reglamento deportivo no prevé otra sanción para este tipo de casos más que la
penalización de 20 segundos, por lo que los comisarios se encontraban atados de
manos. Así pues, es problema de la FIA y su reglamento, el cual quizá debería ser
modificado para incluir situaciones más concretas y así, evitar actuaciones similares
en lo posterior, incluyendo, por ejemplo, una sanción de 10 segundos, lo que
hubiere hecho que el actual campeón finalizase en una “justa” tercera posición.
En resumen, sanción justa, sí, excesiva, quizá, otra
posible, no se contempla.
También nos gustaría aprovechar para dar un tirón de
orejas al muro de Red Bull, puesto que a tenor de la maniobra deberían haber
advertido a su piloto que se dejara adelantar, pues la sanción se veía venir de
todas todas, y es que parece, que ni ellos son intocables.
Como bien
sabrán los aficionados a la Fórmula 1, o simplemente, los lectores de
periódicos deportivos online de nuestro país, el domingo por la mañana saltaba
la noticia en el GP de Alemania, pues la FIA anunció una investigación en los
motores Renault de la escudería de los Toros Alados. Así es, el delegado
técnico del máximo organismo internacional del automovilismo, encontró en los
motores de los números 1 y 2 del campeonato algo que pensaba no estaba
permitido.
La acusación
fue grave, y desde luego las sospechas que muchos teníamos se confirmaron, y es
que, aunque finalmente, tras reunirse con los representantes del equipo y del
motorista, decidieron que no hubo infracción de la norma, pues pese a que se
atentaba al espíritu de la misma, es decir, evitar el soplado al difusor con
los gases de los escapes, a tenor de su
redacción no cabía sanción posible, o al menos, así lo interpretaron los
comisarios.
Como no
podía ser de otra forma la sospecha radicaba sobre los escapes sopladores de
los coches de la marca austriaca y el mapa motor de sus propulsores.
La nota de
la FIA, vino a decir:
Comunicado oficial de la FIA:
"Los Comisarios han recibido un informe del Delegado Técnico de la FIA,
junto con datos específicos de la ECU de los coches 1 y 2 de Red Bull Racing.
Los Comisarios se han reunido con representantes del equipo y representantes
del suministrador de motores Renault".
"Los Comisarios no aceptan los argumentos del equipo, sin embargo
concluyen que, según está escrita la norma, el mapa motor presentado no rompe
el texto del Artículo 5.5.3 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1 y por lo
tanto se ha decidido no tomar ninguna medida al respecto".
El meritado artículo
vendría a decir que, con el acelerador abierto al máximo el motor debe de
entregar el máximo par motor que pueda, al número de revoluciones en el que se
haga la medición. Pues bien, el delegado técnico de la FIA tras decir que no
aceptaba las explicaciones dadas por los representantes de Red Bull dijo que : "Aparentemente
el par máximo de los propulsores de ambos motores es notablemente inferior a
medio régimen en comparación con el de anteriores eventos. Bajo mi punto de
vista, esto es claramente una violación de la Normativa Técnica de la Fórmula
1. Esta alteración provoca unas regulaciones técnicas por la que los motores
son capaces de rotar a una mayor revolución. Este nuevo mapa de momento de
rotación artificialmente cambiará las características aerodinámicas de
ambos coches", matizó el delegado, por lo que desde esta tribuna no
acabamos de comprender la no sanción, más allá de razones de índole no
deportivo en las que no procede ahora entrar. Si llegado a este punto alguien
no ha comprendido lo anterior, podríamos decir que, cuando Vettel y Webber
pisan el acelerador a fondo, las revoluciones no están al máximo, algo no
permitido, lo que no está permitido, además recordar que, a mayor número de
revoluciones mayor cantidad de gases se generan, algo que conectamos a
continuación.
Y en qué beneficia esto al
rendimiento de los monoplazas, pues sencillo,en primer lugar permite que el motor entregue la potencia de forma “más
suave” o progresiva, lo que dadas las condiciones de lluvia de viernes y sábado
era algo plausiblemente beneficioso, y en segundo lugar, y más importante,lo anterior se consigue retrasando el
encendido en algunos cilindros a medias revoluciones, en otras palabras, al
retrasar el encendido (el momento en el que la bujía da la chispa) se mantiene el acelerador ligeramente abierto
aunque el piloto no esté pisando el pedal, lo que hace que se retrase la
explosión de la mezcla, que se produce cuando la válvula de escape ya se ha
abierto. En vez de empujar al pistón
hacia abajo y producir potencia, la explosión se expande por el escape, creando
una ráfaga de gas que simula el efecto
de seguir acelerando sin producir potencia, logrando mantener la carga
aerodinámica en el difusor.
Pues bien, tras lo anterior, la
decisión de no sancionar a los actuales campeones del mundo, y dejar
simplemente el “numerito” en una reprimenda, deja una importante consecuencia.
Se ha abierto la veda, y la FIA solo
tiene dos caminos. El lógico, que sería rescribir la norma y prohibir
definitivamente “el invento”, o bien aceptar que todos los equipos se sumen a
la propuesta del equipo austriaco y el espíritu de la norma sea vulnerado
abiertamente por todos los equipos. La pelota está en su tejado.
Sol, calor,
polvo y piedras, son los elementos característicos de una de las pruebas más
duras del año, el Rallye Acrópolis, en Grecia, la cual nos deparó la cuarta victoria
de la temporada para Loeb, septuagésima primera de su carrera deportiva. En esta cita se producía el retorno a la
competición de Latvala, ya prácticamente recuperado al cien por cien de su
lesión de clavícula.
Latvala empezaba
marcando el ritmo en el primer tramo, por delante de Loeb.
Después del
cuarto tramo Loeb se colocaba primero, seguido de los dos Fords, cuarto
Hirvonen, en un escaso margen de tiempo entre los cuatro favoritos. En los
tramos siguientes los cuatro pilotos mantenían la lucha y las exiguas diferencias,
intercambiándose los “scratch” de cada una de las especiales.
Comentar que
dada la dureza de la prueba, la organización, a la conclusión de algunos tramos
permitió las asistencias rápidas,
limitadas a 4 mecánicos por coche y un número limitado de piezas.
El rallye continuaba
y seguía cobrándose víctimas, en este caso el joven Tanakk, que marchaba séptimo cuando tuvo que
abandonar. Tras el primer día, la lucha a cuatro se concretaba en dos batallas,
una por la primera posición entre Loeb y Latvala, y una segunda entre Hirvonen
y Solberg para el último cajón del podio.
Al incio de la
segunda etapa, un día donde el barro predominó al polvo, Latvala se iba acercando tramo a tramo a Loeb
hasta colocarse a 2.2 segundos tras el tramo 13, mientras que Solberg se
distanciaba de Hirvonen camino de lograr el podio, pero en tramo siguiente
ocurrió algo que viene siendo habitual en este 2012, y es que Latvala perdió 3
minutos 24 segundos, al marchar largo en una curva y golpear un bordillo de la
carretera lo que le obligó a detener su Ford para solventar sus problemas. Así,
por tanto, pequeño error de Latvala, pero otro más en este 2012 que le dejaba
en bandeja la victoria al piloto Alsaciano.
Por tanto tras
el 14 tramo Loeb, Solberg, Hirvonen y Latvala era la nueva clasificación del
Rallye, clasficación que se mantendría hasta el final del segundo día, con un
Solberg que se situaba a 10 segundos de Loeb con un gran final de día y hacía
ver al piloto número 1 de Citroën que en absoluto podría bajar el ritmo.
La tercera
Jornada se inició con un accidente de Al Attiyah, que se despedía así de este
rallye en tierras helenas.
Para completar
el cupo de errores de Ford, Solberg contribuyó a la causa y cometió un nuevo
error y se despedía del rallye tras arrancar la suspensión delantera de su
Fiesta RS tras golpear con un terraplén que se encontraba en el lateral de la
pista.
Los últimos tres
tramos devinieron en una marcha militar para los pilotos de Citroën, si bien
Loeb sufrió un pequeño susto tras pinchar en mitad del penúltimo tramo y perder
algo más de un minuto y medio, si bien, esto no impidió nuevo doblete para la
marca francesa, cerrando el podio el piloto de Ford, Latvala.
En La Power
Stage Loeb impuso su ritmo y logró los tres puntos, Hirvonen fue tercero y
Latvala logró la segunda posición en la Power Stage.
Así pues, nueva
Victoria para Loeb que se escapa al frente de la clasificación general del
campeonato.
La quinta prueba del Mundial se
disputaba en tierras sudamericanas, en concreto en Argentina, donde Sébastien
Loeb lograba su séptima victoria consecutiva en este rallye. Hirvonen
completaba el doblete para Citroën, mientras nuestro representante en el WRC
cedía la tercera posición a falta de 4 km para finalizar la prueba por romperse
la correa del alternador de su Fiesta RS WRC, en el que se montó por primera
vez para suplicar al finés Latvala, todavía convaleciente de su fractura de
clavícula que sufrió mientras practicaba esquí.
El Rallye de Argentina se
presentaba anormalmente abierto dadas las diferencias que presentaba en el
recorrido respecto a pasadas ediciones, de hecho, su principal peculiaridad iba
a ser la longitud del mismo, puesto que con algo más de 500 Km cronometrados
iba a ser el rallye más largo en los últimos diez años de mundial.
La primera jornada tuvo un
complicado inicio para el campeón del mundo Francés, puesto que sufrió varios
trompos que le hicieron ceder algunos segundos frente al piloto que empezó
marcando el ritmo, el noruego Petter Solberg. También tuvieron problemas en los
primeros tramos Tannak y Novikok que debieron abandonar y reengancharse en
Rally2.
La alegría le duró poco a
Solberg, pues cometió otro de los innumerables errores que acompañan a los
pilotos de Ford este año, y tras marchar largo en una curva del cuarto tramo, destrozó
el brazo de dirección de su Ford. Fin del rallye para él,si bien se pudo renganchar en rally2, tras
penalizar, evidentemente, 15 minutos por los tramos no disputados. Por tanto
Dani Sordo se quedaba en tercera posición como único baluarte de la marca del
óvalo.
Hirvonen recogía el testigo del
liderato, secundado por Loeb, en ese momento a algo más de 12 segundos,
mientras Sordo a 17 segundos del piloto finlandés mantenía la presión sobre los
hombres de la marca francesa, si bien, esto fue efímero pues en los siguientes
tramos no pudo mantener el ritmo de los Citroën y fue cediendo paulatinamente, y
como no podía ser de otra forma pues era la primera vez que se subía al Fiesta,
segundos al cronómetro.
La segunda jornada puso virtual
punto final al Rally pues Yves Matton director del equipo WRC de Citroën dictó
las órdenes de equipo que todo el mundo esperaba, y ordenó que Loeb, actual
líder en esos momentos de la prueba, sería primero e Hirvonen segundo, por lo
que se le prohibía al piloto subcampeón del mundo el pasado año luchar por la
victoria.
Por su parte, Solberg empezó su
remontada marcando los mejores tiempos en los tramos, ante el ritmo “de
seguridad” impuesto por Loeb e Hirvonen,de hecho logró finalizar la prueba en sexta posición tras marchar el
mejor tiempo en todas y cada una de las especiales del tercer día. En este
tercer día se disputaba la Power Stage y en ella la desgracia visitó a Sordo,
que tras realizar un genial trabajo vió como su alternador dijo bsata y a 4 km
del final perdió un merecidísimo podio, que fue a parar a manos de Ostberg. En
este último tramo Solberg se llevó los 3 puntos, 2 para Hirvonen y 1 para el
qatarí Nasser Al-Attiyah.
Por tanto, una
piedra menos en el camino para Loeb de cara a lograr su noveno entorchado.
La temporada 2012 del campeonato
alemán de turismos llega a su ecuador, y no sabemos si para bien o para mal nos
recuerda insistentemente a la temporada 2011 del mundial de F1, con carreras
entretenidas y con alternancias, pero con un dominador claro en el campeonato.
Y ese “Vettel” no es otro que el
piloto reserva de Mclaren Gary Paffett, que a los mandos de su Mercedes
2012 DTM AMG C-Coupé se encuentra dominando el campeonato, lo que unido a la
segunda posición en la general de su compañero de marca, Jamie Green, demuestra
que los chicos de la marca de la estrella han realizado un gran trabajo esta
pretemporada para preparar su nueva máquina tras el cambio de reglamento al que
hemos asistido este año. Así pues, en esta primera parte del certamen la nota
su no puede ser más que sobresaliente para Mercedes.
Por su parte, la marca poseedora
del título, Audi, ha hecho una nefasta
primera parte de temporada, únicamente maquillada con la victoria en tierras
austriacas a cargo de Edoardo Mortara. Parece que no han dado con la tecla para
que su berlina, el A5, sea lo rápido que debiera y prueba tras prueba se ven
superados por los pilotos punteros de Mercedes y BMW, hasta el punto de que su
piloto número uno, al menos en teoría, Mattias Ekström se encuentra en quinta
posición del camponato a 48 puntos del líder, si bien es cierto que el abandono
en la última prueba ha incrementado la diferencia en algo más de lo debido. Por
tanto, de momento, y pese a la victoria la victoria para la marca de los aros,
la nota para ellos debe ser de suspenso.
Por último, los “debutantes”, al
menos después de un largo periodo de ausencia en el campeonato, BMW, han
cuajado una buena primera parte de la temporada y han callado las voces que en
pretemporada ponían en duda que sus máquinas pudieran estar en las luchas por
las victorias. De momento llevan una, a cargo del eterno aspirante al título,
Bruno Spengler, que debieran ser dos, pues la victoria de Green en la última prueba
disputada en el Norisring debiera habérsela adjudicado el
actual campeón Martin Tomcyzk. Además se encuentran en posiciones de podio con
regularidad y son los únicos, que con sus pilotos 1 y 2, Spengler y Tomcyzk,
que cada cual los ordene a su manera, parecen que pueden frenar el dominio de
los Mercedes. Notable alto para ellos.
Realicemos a continuación un breve repaso de las cinco
pruebas disputadas hasta el momento.
Hockenheimring (D) 27 a 29 de
Abril
Como es costumbre habitual del
campeonato la primera prueba se disputaba en el circuito alemán de Hockenheim y
la expectación era máxima para ver a estas nuevas máquinas pelear por alzarse
por el preciado entorchado del campeonato.
El triunfo en la prueba
correspondió al piloto de HWA Mercedes, Gary Paffett, seguido por Jamie Green y
completando el podio el “poleman” Mattias Ekstrom.
Paffett salía en sexta posición
pero a un ritmo de vértigo logró llegar a la tercera posición, hasta que el
piloto de Audi, líder hasta el momento, Ekstrom cometió un error al salir largo
en una de las curvas del trazado bávaro y se vió adelantado por los dos coches
de la marca de la estrella que marcharon a sus anchas hasta el final de la
prueba, con la única incertidumbre de saber cual sería el orden de llegada
entre ambos.
Una carrera bastante movidita,
con toques, trompos y demás incidentes entre cuyas bajas destacan la de los
pilotos uno y dos de BMW, Tomczyk y Spengler.
Lausitzring (D) 4
a 6 de Mayo
Segunda prueba del campeonato y
primera victoria para Spengler este año y primera para BMW en su vuelta al certamen.
El piloto canadiense logró defender su
primera posición inicial pese a las acometidas del piloto de Mercedes Gary
Paffet que se pasó toda la prueba a la estela del piloto de la marca de las
hélices. Por su parte Augusto Farfus copó el podio con su también M3 para
completar un fin de semana redondo para BMW.
Green fue cuarto, mientras que
Ekstrom fue el mejor clasificado para la marca de los aros para completar otro
fin de semana decepcionante. Por su parte los españoles, Molina y Merhi
acabaron en decimoquinta y decimosexta posición, quedando el piloto catalán en
una posición tan retrasada por problemas en las paradas en boxes.
Brands Hatch (GB)
18
a 20 Mayo
El DTM salía por primera vez este
año de Alemania y nos deparó una interesante carrera en un circuito bastante
peculiar, por su corta longitud y en mi humilde opinión, bastante inadecuado
para el espectáculo en un certamen con coches de tales dimensiones y tanta
potencia.
Pese a lo anterior, y como ya he
dicho, Paffett al margen que se paseó de principio a fin hasta la victoria, con
un pequeño momento de intranquilidad cuando a falta de veinte vueltas Spengler se
situó a un segundo del piloto inglés, pero no fue nada más que un espejismo que
en nada importuno al piloto de Mclaren, la carrera fue emocionante y con
pilotos rodando en márgenes de tiempo muy escuetos. De hecho, Spengler, a la
fin segundo, acabó únicamente medio segundo por delante de Mike Rockenfeller,
que pudo auparse al cajón tras sacar una exigua ventaja al actual campeón del certamen
y piloto de BMW Tomzcyk.
Destacar la actuación de Miguel
Molina que tras partir en una posición muy retrasada en la salida llegó de una forma
espectacular, con adelantamientos de todos los tipos y clases y con una alta
dosis de agresividad hasta la sétima posición.
Red Bull Ring
Spielberg (A) 1 a 3 de Junio
Esta vez, fue a la cuarta, y tras
tres carreras disputadas por fin la marca de Ingolstadat, Audi, se alzó con la
primera victoria del año, si bien, el triunfo a manos de Edoardo Mortara no
puede resultar más que sorprendente, al menos antes de iniciarse el fin de
semana, puesto que demostró tener un ritmo consistente, hasta el punto de
lograr el mejor tiempo el sábado, lo que le hacía partir en primera posición.
Pese
a ello la victoria nada tuvo que ver con un tranquilo paseo por tierras
austriacas sino que Martin Tomzyck y Paffett le complicaron la carrera de
principio a fin al piloto italiano quien tras una dura batalla con el BMW y el Audi
A5 pudo cruzar la meta encabezando el trío.
Norisring (D)
29
Junio a 1 Julio
SI algo no se puede decir de la,
hasta el momento, última prueba disputada del DTM, es que fuera aburrida o
previsible, puesto que “el Mónaco alemán” y la lluvia nos depararon una de las
carreras más emocionantes de los últimos tiempos.
Ya desde la salida con numerosos
toques, y en especial con el que se produjo entre los pilotos líderes de
Mercedes Paffett y Green, el cual mandó al líder del campeonato a las últimas
posiciones, hasta las últimas vueltas, donde el al fin y a la postre vencedor,
por cuarta vez, en el trazado urbano Jamie Green recuperó en los últimos 10
minutos de carrera hasta 10 segundos de desventaja con Tomczyk y Spengler para adelantar al segundo de ellos
en una espectacular maniobra y tras lanzarse de forma desesperada en la última
curva de la última vuelta arrebatarle la victoria al actual campeón. Finalmente, Paffett tras una impresionante remontada finalizó en cuarta posición, demostrando que si no es por el incidente con su compañero de equipo en la priemra curva posiblemente se hubiese adjudicado al victoria.
Pues bien, tras cinco pruebas, y
este breve repaso no tenemos más que desear que la segunda parte del campeonato
mantenga la línea de emoción de la primera, en especial de las últimas dos
pruebas disputadas y animar a los chicos de BMW para que sazonen un poquito más
el campeonato y no tengamos campeón antes de tiempo, si bien, Paffett hará todo
lo posible porque esto no sea así.
Clasficación tras cinco pruebas:
1. Gary Paffett (Mercedes)......................95 2. Jamie Green
(Mercedes).....................69
3. Bruno Spengler (BMW).......................58
4. Martin Tomczyk (BMW)........................54
5. Mattias Ekström (Audi).........................47
6. Mike Rockenfeller (Audi)......................39
7. Edoardo Mortara (Audi).......................31
8. Christian Vietoris (Mercedes)...............24
9. Augusto Farfus (BMW)........................16
10. Timo Scheider (Audi).........................16
11. David Coulthard (Mercedes)..............14
12. Andy Priaulx (BMW)...........................14
13. Miguel Molina (Audi)............................8
14. Filipe Albuquerque (Audi)....................8
15. Ralf Schumacher (Mercedes)..............7
16. Joey Hand (BMW)................................2
17. Robert Wickens (Mercedes)................2 18. Dirk Werner (BMW)..............................1
