Paseando entre viñedos.

Novena cita del WRC, y séptima victoria para Loeb en este 2012, esta vez en su superficie favorita, el asfalto. El galo se paseo a bordo de su DS3 para anotarse su novena victoria en tierras germanas, en la décima edición de la prueba y dejar de esta forma el mundial visto para sentencia, salvo milagro.  De esta forma vuelve a dar un recital sobre asfalto demostrando que nadie puede hacerle sombra a día de hoy en la categoría.

El piloto del dorsal número 1 ya desde el shakedown demostró que venía a Alemania a dejar las cosas claras desde el principio y a redimirse de la anterior edición donde un pinchazo le arrebató la victoria.

La primera jornada de la prueba nos presentaba el suelo mojada y barro en algunas curvas a causa de las lluvias acontecidas la noche anterior.  La mayoría optaron por compuestos duros, pero  el piloto de Ford Latvala optó por una elección de neumáticos algo arriesgada, y si bien en los primeros tramos sus compuestos aguantaron, estos se vinieron abajo, dada la monta de dos neumáticos del compuesto más blando para el finés, que de esta forma veía como su compañero y Loeb se escapaban al frente. 

Por su parte, Novikok, "el ruso destructor" no pasaba de los primeros tramos tras tener que abandonar por uan colisión. Decir que su copiloto habitual Giraudet fue reemplazado en esta prueba por Nicolas Klinger, ya que se fracturó una vertebra en el rallye de Finlandia a causa de un accidente.

 

Así pues, desde los primeros compases se vislumbró que no iba a haber lucha por la primera posición y que la “salsa” de la prueba se centraría en los pilotos del equipo oficial de Ford, para ver quién de los dos lograba salir victorioso en una lucha fratricida para decidir el orden de los escoltas de Loeb en el podio.

Destacar, en lo negativo, a Martin Prokop, quien de forma desesperaba comprobó como su Fiesta RS WRC era pasto de las llamas al final de la tercera especial obligándole a decir adiós a la prueba.

La segunda parte del día continuaba la rutina de la mañana y de los seis tramos, cinco fueron para Loeb que seguía distanciándose de los Ford hasta marcharse a más de veinte segundos para con Solberg y a 29 de Latvala. Por su parte, su compañero en Citroën era incapaz de pasar de la sexta posición y contemplaba como Neuville y Sordo le superaban.

El Sábado recibía a los pilotos con la amenaza de la lluvia que no tardó en hacer acto de aparición,  y de justicia es decir que beneficiando al ocho veces campeón del mundo, Loeb, que abría pista y que se encontró alguna gotas de lluvia en el recorrido, pero lo que sus rivales se encontraron después distó bastante de ser  “cuatro gotas”. De esta forma todos fueron cediendo una ingente cantidad de segundos con el piloto francés.

El alsaciano declaraba: “Hemos tenido mucha agua en el tramo, pero a mí me ha afectado menos que a los demás. Fue muy, muy difícil. Tenemos neumáticos duros, así que fue complicado mantener el coche en la pista. Si lo hubiéramos esperado, sin duda llevaríamos neumáticos blandos en el coche.”

Después de una corta especial llegaba el plato fuerte de la prueba, el Panzeplatte, y en su primera pasada demostró el por qué de su dureza, y es que los 46.54 kilómetros fueron una odisea  para los pilotos.

Sordo fue el primero en caer, teniéndose  que detener  en mitad del tramo a cambiar los neumáticos, cediendo más de dos minutos y medio. 

Peor  fue lo de Solberg y Neuville. El noruego rompía una rueda tras golpear una piedra y tenía que deterse, hasta el punto de abandonar la prueba. Por su parte, el belga, Neuville sufría una salida de pista que le obligaba a retirarse por los daños ocasionados en su vehículo tras pasar a fondo una ligera curva no tenía en sus notas el pequeño salto que había en la misma y perdió el control de su máquina.

 En los dos siguientes tramos la tranquilidad volvía al Rallye, pero con la segunda pasaba al Panzerplatte esta acababa de un plumazo.

Sordo, abandonaba tras sufrir una colisión y perforar el radiador, Tänak, tras marcar dos scratch consecutivos en los tramos anteriores colisionaba con un hilkelstein, es decir, una de las piedras típicas de estos tramos que se colocaron antaño en las pistas donde se probaban los tanques alemanes, y arrancaba una rueda. Por su parte Van Merkstein Jr. también sufría la vileza del tramo y volcaba su DS3, cortando el paso de los pilotos que le precedían.

Así pues tras dos etapas, Loeb era primero, seguido de Latvala, Hirvonen y Otsberg, que con un ritmo no muy alto, pero con constancia y sin errores lograba esa cuarta plaza.

La mañana del última día comenzaba con un susto para Latvala que veía como en una veloz recta el capó de su Fiesta decidía mirar más allá y se levantaba, si bien, apenas perdió unos diez segundos.

Poco más a comentar de este último día, únicamente, que la Power Stage, fue sorprendentemente ganada por Loeb, quien a pesar de sus problemas con el turbo logró llevarse los tres puntos extra. Segundo fue Hirvonen y tercero un sorprendente Mikkelsen.

Por tanto la prueba finalizaba con Loeb , Latvala e Hirvonen copando el podio, mientras que Ostberg era cuarto. Por su parte Sordo tras el pinchazo y el accidente del sábado se tuvo que conformar con una decepcionante décima posición. 

Un paso más para el piloto de la marca gala que acaricia su noveno título mundial consecutivo.

De pseudo pilotos y niñatos. (II)

Finalmente, me he decido en partir en dos el artículo y en este segundo me gustaría analizar ciertas cosas que parten de un mismo punto.

Habría que partir de dos extremos, uno de ellos, el circuito de Spa. Spa no es el típico circuito, no es un Tilkódromo de los que está infestado el calendario de F1, es un verdadero circuito, de los pocos que quedan con alma y exigentes de verdad, para auténticos pilotos y donde los errores se pagan muy caros. Decía ayer Jaime Alguersuari, que más le valdría centrarse en ese super proyecto que asegura tener para el año que viene y guardarse sus opiniones, en los micrófonos de la Cadena Cope, que no puede ser que "esa" ( La Source) sea la primera curva tras la salida en Spa, porque los toques son inevitables. Quizá alguien debería decirle a este señor que los circuitos de F1 no deberían ser autopistas de 8 carriles...

El segundo extremo sería lo que dijo ayer Fernando Alonso : "Lo que hay que cambiar es un poco la manera de hacer las salidas. De doce salidas, creo que en siete Grosjean se ha tocado y es un porcentaje demasiado alto. Es un poco la cultura de la GP2. Hemos visto también aquí en la GP2 y en la GP3 accidentes fuertes y todos los chicos que están llegando de esas categorías, pues tienen esta tendencia". Esto además se ha visto acompañado por lo dicho por su Jefe de equipo,  Domenicali, “En cuanto al accidente, solo puedo decir que el veredicto corresponde a la FIA. Lo que es cierto es que sería mejor si, empezando con la fórmula junior, las normas relacionadas con el comportamiento en la pista se reforzaran de manera estricta, para tener a los pilotos tan bien preparados como sea posible cuando lleguen a esto, el nivel más alto del deporte del motor.” 

Cualquiera que haya visto una carrera de GP2 o GP3 se dará cuenta que los pilotos llevan la expresión " ir a cuchillo" hasta sus máximas consecuencias y si bien, afortunadamente,  no hemos tenido que lamentar desgracias de consideración en los últimos tiempos en estas categorías a causa de luchas entre pilotos, los diversos accidentes ocurridos en Spa este fin de semana deberían de hacer reflexionar a los dirigentes de la FIA si es responsable tener una categoría donde muchos participantes están ahí para rellenar la parrilla gracias a los ingresos que aportan y no a sus cualidades, y si deberían endurecer las sanciones.

Como muestra un video de la salida de los primeros compases de la segunda manga de la GP2 de este fin de semana.

Si unimos lo anterior, tenemos que, en la mayoría de los circuitos estas acciones quedarían en un leve susto, pero en circuitos como Spa o como el próximo GP de Italia, en Monza, nos podemos llevar algún disgusto importante, sino más una desgracia.

De todo lo anterior, y de esa cultura y esa forma de conducción tan alocada y en muchos extremos, irresponsable, tenemos dos claros ejemplos en el mundial. Pastor Maldonado y Romain Grosajean.
Del segundo poco más se ha de decir que lo dicho por Alonso, 7 toques en 12 salidas.

Afortunadamente lo de ayer quedó en susto, pero quizá un día pase algo grave, y es que estos pilotos deben concienciarse que no se puede actuar igual en una lucha cuerpo a cuerpo que en una salida, y menos en Spa. Es evidente que el piloto galo no ve a Hamilton, pero ¿ qué esperaba cruzándose de esa forma?, es una maniobra que no se debe hacer. 

Por último, me surge una duda, tal y como dice la nota de la FIA se le impone la sanción de una carrera, entre otras, por eliminar a dos contendientes al título, en este caso a Alonso y Hamilton, lo que nos hace pensar que sino fuere por el calado de los eliminados posiblemente no se le hubiese impuesto de tal magnitud al piloto de Lotus, curioso cuanto menos.

Pero caso aparte es lo del piloto Venezolano Pastor Maldonado, que nos hace dudar si se ha propuesto batir el récord de sanciones en una temporada de forma amplia o comprobar hasta cuando la FIA le permite correr.

Este señor lleva 14 sanciones este año y dos apercibimientos ( al tercero se perdería un Gp ) en lo que llevamos de mundial, es decir, 12 pruebas. El año pasado acabó la temporada con 7 sanciones. Todo esto no es nuevo para el piloto venezolano, quié ha hecho currículo de sanciones en todas y cada de una de las categorías por donde ha pasado. De hecho,en 2005 en el circuito de Mónaco, cuando disputaba una de las pruebas correspondiente al campeonato de las Word Series de Renault, tras ignorar banderas amarillas atropeyó a uno de los comisarios provocándole severas lesiones en la espalda. En un principio se le prohibió de por vida particiar en el principado en cualquier competición automovilística, pero finalmente, tras mediar su padre y hacerse cargo de todos los gastos de la recuperación del comisario se le levantó la sanción. Y en Gp2 como no podía ser de otra forma es igual de recordado por su estilo de conducción y los accidentes que provocaba.

Y bueno, como todos vimos este fin de semana se saltó la salida, pero se la saltó a su forma, no por un par de milisegundos o de décimas, sino por algo así como 1 segundo y medio, de hecho a punto estuvo de ponerse en la pole cuando el semáforo se apagó. Ha declarado que el embrague se le resbaló de los dedos. No dudamos de que esto sea verdad, pero lo que sí es cierto es que este fin de semana ha acumulado tres sanciones más.

En este video tenéis como se las gastaba Maldonado en GP2, entre otros muchos ejemplos, en este ocasión precisamente contra Romain Grosjean.

Pues bien, de todo lo anterior extraemos que la FIA debería tomar cartas en el asunto, tal  y como ha hecho esto en esta ocasión con el piloto francés, pero de lo que estos jóvenes pilotos deberían concienciarse de que la F1 no es un mero juego de ordenador y que con ese estilo, quizá, algún día tengamos que rememorar tiempos ya prácticamente olvidados de crespones negros en una carrera de F1.

Sergio.

De pseudo pilotos y niñatos. (I)

Desde luego mucho ha dado que hablar este pasado GP de Bélgica y sobretodo va a serguir dando que hablar. Pero de entre las muchas cosas que se podrían discutir de lo visto estos últimos tres días en las pistas del bosque de las Ardena,s emergen tres nombres propios, a mi parecer, de entre todos ellos. Lewis Hamilton, Romain Grosjean y Pastor Maldonado.

Antes de pasar a comentar lo verdaderamente importante y motivo de este artículo, es decir, la actuación de los últimos dos, me gustaría llamar la atención sobre el comportamiento del piloto de Mclaren.

 

Parecía este año que el señorito Hamilton había logrado centrar su cabeza y ser consciente de todo el potencial que atesora, para afrontar 2012 con las miras puestas en lo que sería su segundo título mundial. Pues si los resultados no están acompañando al piloto inglés, pese a contar ahora ya sí, con el mejor coche de la parrilla, parece que además ha perdido el norte fuera de la pista. 

Es cierto que vive tiempos delicados, a mucha distancia del líder del mundial y con su renovación todavía en el aire, además, la pérdida esta semana de su tía ha debido a buen seguro, desestabilizar más aún a Hamilton, pero todo ello no justifica su comportamiento de este fin de semana.

Dede luego a Lewis no le ha sentado nada bien que la configuración de su monoplaza fuera distinta a la de su compañero de equipo, quien le endosó un segundo en la clasificación, algo que el campeón de 2008 se apresuró a explicar en su cuenta de Twitter :  "Jenson llevaba el nuevo alerón y yo el viejo. Votamos por cambiarlo, pero no lo hicimos. Perdía cuatro décimas en la recta. Nada que hacer, ahora hay que intentar tener el máximo de puntos. Jenson debería ganar fácil con esa velocidad. No puedo cambiar el coche una vez comenzada la calificación. Espero que Button logre el máximo de puntos posibles, yo intentaré apoyarle"

Sus palabras fueron borradas minutos después,  no sabemos si por orden del equipo o porque reflexionó, el caso es que mostró abiertamente su disconformidad con la decisión del equipo.

Esto no hubiese pasado de una mera anécdota sino fuera porque Hamilton perdió totalmente el juicio y publicó en su cuenta de Twitter la telemetría de su vuelta de calificación acompañada de la de Jenson, explicando como perdía tiempo en las rectas a causa de llevar un alerón distinto al de su compañero. Evidentemente estos datos son confidenciales y la tonteria del inglés no hace sino revelar datos de los bólidos de Mclaren de cara a sus rivales, que a buen seguro ya están analizando la polémica fotografía. 

Evidentemente las contestaciones por Twitter no se hicieron esperar y si bien, muchas de ellas, al igual que la polémica fotografía han sido borradas, algunas subsisten;"Te importaría tuitear también la estrategia de carrera y los datos del setup. Gracias compañero,' publicó Alex Wurz, ex piloto de F1 y actualmente formador de pilotos en Williams, en su propia cuenta.

Finalmente, esta niñatada va a quedar sin sanción, según a dicho el feje de Mclaren,Martin Whitmarsh, pero el toque de atención se afirma que ha sido severo. 

Más le valdría al bravo piloto inglés centrarse, y aprovechar la superioridad del Mclaren, pues talento y bravura no le falta, pero debería demostrar ser un hombre y dejar las niñadas para los imberbes.

Sergio.