Todos contra Mercedes. (Resumen primera mitad del DTM)

La temporada 2012 del campeonato alemán de turismos llega a su ecuador, y no sabemos si para bien o para mal nos recuerda insistentemente a la temporada 2011 del mundial de F1, con carreras entretenidas y con alternancias, pero con un dominador claro en el campeonato.

Y ese “Vettel” no es otro que el piloto reserva de Mclaren Gary Paffett, que a los mandos de su Mercedes 2012 DTM AMG C-Coupé se encuentra dominando el campeonato, lo que unido a la segunda posición en la general de su compañero de marca, Jamie Green, demuestra que los chicos de la marca de la estrella han realizado un gran trabajo esta pretemporada para preparar su nueva máquina tras el cambio de reglamento al que hemos asistido este año. Así pues, en esta primera parte del certamen la nota su no puede ser más que sobresaliente para Mercedes.

Por su parte, la marca poseedora del título,  Audi, ha hecho una nefasta primera parte de temporada, únicamente maquillada con la victoria en tierras austriacas a cargo de Edoardo Mortara. Parece que no han dado con la tecla para que su berlina, el A5, sea lo rápido que debiera y prueba tras prueba se ven superados por los pilotos punteros de Mercedes y BMW, hasta el punto de que su piloto número uno, al menos en teoría, Mattias Ekström se encuentra en quinta posición del camponato a 48 puntos del líder, si bien es cierto que el abandono en la última prueba ha incrementado la diferencia en algo más de lo debido. Por tanto, de momento, y pese a la victoria la victoria para la marca de los aros, la nota para ellos debe ser de suspenso.

Por último, los “debutantes”, al menos después de un largo periodo de ausencia en el campeonato, BMW, han cuajado una buena primera parte de la temporada y han callado las voces que en pretemporada ponían en duda que sus máquinas pudieran estar en las luchas por las victorias. De momento llevan una, a cargo del eterno aspirante al título, Bruno Spengler, que debieran ser dos, pues la victoria de Green en la última prueba disputada en el Norisring debiera habérsela adjudicado el actual campeón Martin Tomcyzk. Además se encuentran en posiciones de podio con regularidad y son los únicos, que con sus pilotos 1 y 2, Spengler y Tomcyzk, que cada cual los ordene a su manera, parecen que pueden frenar el dominio de los Mercedes. Notable alto para ellos.

Realicemos a continuación un breve repaso de las cinco pruebas disputadas hasta el momento.

Hockenheimring (D)  27 a 29 de Abril

Como es costumbre habitual del campeonato la primera prueba se disputaba en el circuito alemán de Hockenheim y la expectación era máxima para ver a estas nuevas máquinas pelear por alzarse por el preciado entorchado del campeonato.

El triunfo en la prueba correspondió al piloto de HWA Mercedes, Gary Paffett, seguido por Jamie Green y completando el podio el “poleman” Mattias Ekstrom.

Paffett salía en sexta posición pero a un ritmo de vértigo logró llegar a la tercera posición, hasta que el piloto de Audi, líder hasta el momento, Ekstrom cometió un error al salir largo en una de las curvas del trazado bávaro y se vió adelantado por los dos coches de la marca de la estrella que marcharon a sus anchas hasta el final de la prueba, con la única incertidumbre de saber cual sería el orden de llegada entre ambos.

Una carrera bastante movidita, con toques, trompos y demás incidentes entre cuyas bajas destacan la de los pilotos uno y dos de BMW, Tomczyk y Spengler.

Lausitzring (D) 4 a 6 de Mayo

Segunda prueba del campeonato y primera victoria para Spengler este año y primera para BMW en su vuelta al certamen.  

El piloto canadiense logró defender su primera posición inicial pese a las acometidas del piloto de Mercedes Gary Paffet que se pasó toda la prueba a la estela del piloto de la marca de las hélices. Por su parte Augusto Farfus copó el podio con su también M3 para completar un fin de semana redondo para BMW.

Green fue cuarto, mientras que Ekstrom fue el mejor clasificado para la marca de los aros para completar otro fin de semana decepcionante. Por su parte los españoles, Molina y Merhi acabaron en decimoquinta y decimosexta posición, quedando el piloto catalán en una posición tan retrasada por problemas en las paradas en boxes.

Brands Hatch (GB)  18 a 20 Mayo

El DTM salía por primera vez este año de Alemania y nos deparó una interesante carrera en un circuito bastante peculiar, por su corta longitud y en mi humilde opinión, bastante inadecuado para el espectáculo en un certamen con coches de tales dimensiones y tanta potencia.

Pese a lo anterior, y como ya he dicho, Paffett al margen que se paseó de principio a fin hasta la victoria, con un pequeño momento de intranquilidad cuando a falta de veinte vueltas Spengler se situó a un segundo del piloto inglés, pero no fue nada más que un espejismo que en nada importuno al piloto de Mclaren, la carrera fue emocionante y con pilotos rodando en márgenes de tiempo muy escuetos. De hecho, Spengler, a la fin segundo, acabó únicamente medio segundo por delante de Mike Rockenfeller, que pudo auparse al cajón tras sacar una exigua ventaja al actual campeón del certamen y piloto de BMW Tomzcyk.

Destacar la actuación de Miguel Molina que tras partir en una posición muy retrasada en la salida llegó de una forma espectacular, con adelantamientos de todos los tipos y clases y con una alta dosis de agresividad hasta la sétima posición.

Red Bull Ring Spielberg (A)   1 a 3 de Junio

Esta vez, fue a la cuarta, y tras tres carreras disputadas por fin la marca de Ingolstadat, Audi, se alzó con la primera victoria del año, si bien, el triunfo a manos de Edoardo Mortara no puede resultar más que sorprendente, al menos antes de iniciarse el fin de semana, puesto que demostró tener un ritmo consistente, hasta el punto de lograr el mejor tiempo el sábado, lo que le hacía partir en primera posición. 

Pese a ello la victoria nada tuvo que ver con un tranquilo paseo por tierras austriacas sino que Martin Tomzyck y Paffett le complicaron la carrera de principio a fin al piloto italiano quien tras una dura batalla con el BMW y el Audi A5 pudo cruzar la meta encabezando el trío.

Norisring (D)  29 Junio a 1 Julio

SI algo no se puede decir de la, hasta el momento, última prueba disputada del DTM, es que fuera aburrida o previsible, puesto que “el Mónaco alemán” y la lluvia nos depararon una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos.

Ya desde la salida con numerosos toques, y en especial con el que se produjo entre los pilotos líderes de Mercedes Paffett y Green, el cual mandó al líder del campeonato a las últimas posiciones, hasta las últimas vueltas, donde el al fin y a la postre vencedor, por cuarta vez, en el trazado urbano Jamie Green recuperó en los últimos 10 minutos de carrera hasta 10 segundos de desventaja con Tomczyk  y Spengler para adelantar al segundo de ellos en una espectacular maniobra y tras lanzarse de forma desesperada en la última curva de la última vuelta arrebatarle la victoria al actual campeón. Finalmente, Paffett tras una impresionante remontada finalizó en cuarta posición, demostrando que si no es por el incidente con su compañero de equipo en la priemra curva posiblemente se hubiese adjudicado al victoria.

Pues bien, tras cinco pruebas, y este breve repaso no tenemos más que desear que la segunda parte del campeonato mantenga la línea de emoción de la primera, en especial de las últimas dos pruebas disputadas y animar a los chicos de BMW para que sazonen un poquito más el campeonato y no tengamos campeón antes de tiempo, si bien, Paffett hará todo lo posible porque esto no sea así.

Clasficación tras cinco pruebas:

1. Gary Paffett (Mercedes)......................95
2. Jamie Green (Mercedes).....................69
3. Bruno Spengler (BMW).......................58
4. Martin Tomczyk (BMW)........................54
5. Mattias Ekström (Audi).........................47
6. Mike Rockenfeller (Audi)......................39
7. Edoardo Mortara (Audi).......................31
8. Christian Vietoris (Mercedes)...............24
9. Augusto Farfus (BMW)........................16
10. Timo Scheider (Audi).........................16
11. David Coulthard (Mercedes)..............14
12. Andy Priaulx (BMW)...........................14
13. Miguel Molina (Audi)............................8
14. Filipe Albuquerque (Audi)....................8
15. Ralf Schumacher (Mercedes)..............7
16. Joey Hand (BMW)................................2
17. Robert Wickens (Mercedes)................2
18. Dirk Werner (BMW)..............................1

Sergio.

Cuando el sentimiento abate a la razón.

La Fórmula 1, probablemente un deporte en el que la pasión cede ante el cálculo, y el sentimiento se ve aniquilado por al raciocinio.

Un deporte, que posiblemente no esté viviendo su mejor momento en muchos aspectos. Un deporte, en el que mucha gente entre la cual me incluyo, pese a la enorme pasión y devoción que profano hacia él, empezaba a dejar de creer. 

Pero hoy, 24 de junio, en mi tierra, en mi país, un señor llamado Fernando Alonso, que lleva a nuestra patria a lo largo de todo el mundo con orgullo y satisfacción, me ha hecho volver a creer.

Volver a creer, en la magia, en la fantasía, en la ilusión, en mirar embobado la televisión como cuando tenía 8 años y veía a esos bravos pilotos jugándose la vida a velocidades inimaginables, aplaudiendo mientras la comida reclamaba mi atención, levantado como aquél ya lejano niño.

 Ese mismo señor, que pese a sus declaraciones, nunca deja de creer en sí mismo, en que la victoria es posible y en que nos debía una a toda la afición española en este circuito de Valencia.

Ver como a su paso las gradas lo jaleaban , se levantaban y él iba creciendo más y más, sobrepasando uno tras otro a todos los rivales que no podían más que soñar con ver la sombra alargada del hoy sí, caballo de competición rojo, nos ha hecho embelesar a millones de españoles.

No es día hoy de análisis, ni de DRS, ni de estrategias, es día para el recuerdo, para ver como entre tantas preocupaciones, este caballero, durante casi dos horas  nos ha demostrado como todo es posible, con esfuerzo y dedicación,  que las adversidades, al igual que los rivales, son superables.

Y como si algo faltara, el destino, tuvo a bien mostrarnos la completa comunión, al hacerle parar el coche frente a una de las gradas, para que con una bandera española dedicara la celebración a todos aquellos que amamos este gran deporte y que nos sentimos orgullosos de nuestra bandera.

Sinceramente, gracias por esto Fernando, gracias por permitirnos gritar bien alto que nos sentimos orgullos de ser españoles, y sé, que no he sido el único que se ha emocionado al verte derramar lágrimas en el podio.

Sergio.

No merecimos nunca teneros y bien que lo hemos pagado

Tras ojear algunas de las webs que se dedican al mundo de la competición he encontrado cierta noticia, ya conocida, a partir de la cual me gustaría realizar ciertas reflexiones:

El acuerdo entre los presidentes de la Generalitat catalana y valenciana, Artur Mas y Albert Fabra, respectivamente, es total para que el Circuit de Catalunya y el Valencia Street Circuit se alternen en el calendario. Sólo falta que Bernie Ecclestone dé su visto bueno y firme el pertinente documento para que sea oficial.

La Fórmula 1 visitaría el trazado catalán los años impares, empezando en 2013, y recalaría en el circuito valenciano los pares, comenzando en 2014. El contrato se extendería hasta 2019, garantizando siete años más la presencia del gran circo en España. Este 2012 será el último en el que ambos estarán presentes simultáneamente en el calendario.

El contrato del Circuit de Catalunya abarcaba hasta 2016, mientras el de Valencia llegaba hasta 2014. Con la nueva propuesta, el trazado catalán espaciaría su contrato, mientras el valenciano lo alargaría un año más. El anuncio se hará cuando Bernie Ecclestone dé luz verde, aunque es de suponer que no pondrá pegas al haber sido uno de sus valedores, como lo fue con Nürburgring y Hockenheim en su día.

Las negociaciones, que se iniciaron hace unos meses, parece que finalmente llegarán a buen puerto y todas las partes podrán darse por satisfechas. La organización de un gran premio de Fórmula 1 es una pesada losa en términos económicos, más aún con la situación actual en el país.

Fuente : http://www.motorpasionf1.com/formula-1/montmelo-y-valencia-se-alternaran-en-el-calendario-de-formula-1

Desde luego, dada mi afición por este bello deporte fui uno de tantos que se congratuló con la llegada del gran circo a mi ciudad, lo cual, sin embargo no dejaba de sorprenderme puesto que era, cuanto menos extraño, que Bernie Eclesstone aceptará que un mismo país albergara dos pruebas, especialmente tras lanzar del calendario mundialista citas como la de Magny Cours o la del GP de Imola. 

Estaba claro, por otra parte, que el circuito de Cheste no podría albergar la prueba, pues el espectáculo sería lamentable y por ende, el gran patrón de la Fórmula 1 puso como condición que construyeramos un circuito urbano, que como no, se encargaría de diseñor su gurú particular, Tilke.

Pues bien, 2008, 2009, 2010 y 2011, ya hemos podido ver durante las últimas cuatro temporadas el resultado del invento y :

1º- Que un país como el nuestro tenga dos pruebas del mundial de la Fórmula 1 , es insostenible económicamente como ya se ha demostrado, puesto que mientras que las nuevas potencias emergentes financian sus GPs con inversión privada en gran parte, en nuestro país la gran cuantía del porcentaje recae sore el erario público, y dados los tiempos que corren es insultante para el ciudadano. Un gran negocio para Bernie desde luego, que se encarga de atar los contratos y blindarlos de forma exquisita.

2º- En este país la cultura por los deportes del motor no se extiende más allá de las dos ruedas, y es ridículo que tengamos dos pruebas, además tan seguidas en el calendario. Aún recurdo con cierta extrañeza y enfado cuando en el 2008 tras el abandono de Fernando Alonso en la primera vuelta, la riada de gente, que a cientos marchaban de las gradas. Señores, en este país la Fórmula 1 no es más que una moda que se extendió a un par de años en los que fuimos campeones del mundo.

3º- Si el circuito de Barcelona ya es insoportable para organizar un GP, el de nuestra ciudad no se queda atrás. Una especie de scalextric entre muros sin alma ni corazón ni nada por lo que vaya a ser recordado, que nos ha permitido añorar más si cabe circuitos como Imola.

Así que lo dicho, cumplanos el contrato y recordemos esta historia como algo que pasó, y si de verdad algún día queremos tener un GP en Valencia hagamos un circuito de verdad e intentemos llenar las gradas de algo más que de gorras de Renault de hace 5 años.

Sergio.

El presente no debería enturbiar la leyenda.

Nunca fui persona de ídolos o de profesar una excesiva admiración hacía otros  hasta el extremo de lo que se puede considerar como un “fan”, pero si para con alguien rompí desde bien joven mi norma fue con Michael Schumacher.

 Imagino que al fin y a la postre no fue más que una cadena de circunstancias lo que hizo despertar mi admiración por tan genial piloto, pues al empezar a seguir la Fórmula 1 con apenas 7 años siempre me decanté por aquellos bólidos rojos de la marca Ferrari. El hecho de que en 1996 el por aquel entonces bicampeón del mundo fuera a la marca de Maranello haciendo que el equipo resurgiera de sus cenizas y luchara por las posiciones delanteras, azuzó más si cabe mi pasión y mi admiración por aquél alemán.

Con los años, y viendo como su grandeza se acrecentaba con paso firme, fui leyendo y leyendo sobre las heroicidades del piloto número uno de Ferrari ,y mi deseo y fervor por contemplar, uno tras otro de sus triunfos, ni tan siquiera me dejaban ver el calvario al que sometió durante cinco temporadas al resto de mortales que veían cada domingo ganar al mismo coche gran premio tras gran premio. 

La verdad es que sí, admiraba a aquel Ferrari número 1 y el hombre que lo pilotaba, y puedo decir que es el único ídolo que he tenido.

Recuerdo defenderlo hasta la extenuación en el complicado 2005 y golpear el sofá de rabia cuando su motor dijo basta en el GP de Japón de 2006 brindándole el segundo mundial al por aquél entonces jovencísimo piloto asturiano que hoy pilota en Ferrari Fernando Alonso. Y también recuerdo emocionarme en aquel mes de Septiembre de ese mismo año cuando en Monza anunció su retirada.

 Era su hora, lo había logrado todo y aunque no se pudo retirar ganando el Mundial, marchó del circo luchando como él siempre había hecho, con la cabeza bien alta y el cuchillo entre los dientes.

Ciertamente en los años posteriores siempre lo eché de menos y añoraba no ver su nombre en la infografía de la Televisión. Mi pasión por este magnífico deporte seguía intacta pero sentía que algo me faltaba.

Pues bien, llegó 2010 y el Kaiser no pudo contener sus ganas por seguir corriendo. Una vez desvinculado de Ferrari y de la mano de Ross Brawn decidió volver a su reino, pero esta vez, el rey, se encontró en medio de una república.

Las comparaciones son odiosas, pero si vemos sus números en estas dos campañas pasadas, su permanencia en la Fórmula 1 se debería encontrar más que entredicho, máxime viendo los de su compañero de equipo, Rosberg, que sin ser ningún superclase ha vapuleado a su compatriota de forma sistemática.

Errores, enfados y retiradas se han sucedido en estos dos años y medio, desde que el heptacampeón del mundo volviera, y  bueno, en su defensa decir que este año la fortuna no le anda de cara, pues algún destello ha dejado por el camino.

Pero en una Fórmula 1 donde los equipos más pequeños se tienen que conformar con pilotos mediocres que aporten dinero, alguien como Mercedes debería de dar la oportunidad a jóvenes talentos y con verdadera proyección, sin ir más lejos que echen una mirada a Force India.

Siempre recordaré la de horas y horas que me he pasado viendo a aquél magnífico coche rojo cabalgar hacia la victoria con Michael Schumacher cual jinete impertérrito aplastando a sus rivales hacía la victoria, superando las adversidades físicas y emocionales, ganando al volver tras superar una fractura de pierna y ganando al día siguiente de enterrar a su madre, y nada de lo que pase hará que su recuerdo se difumine o que mi admiración decaiga, pero una retirada a tiempo puede ser una victoria, y en 2006 lo cumplió.

 En mi humilde opinión debería recordar quién es, un ganador, nunca jamás debería de haber dejado que algo distinto figurara en su leyenda, no obstante, gracias por aquello, hoy y siempre.

Sergio.