La primera de las dos curiosas
anécdotas objeto de este post la encontramos en la penúltima prueba del DTM,
disputada en el circuito alemán de Norisring.
La carrera finalizó de forma
usual, con sus respectivas celebraciones una vez concluida la misma, una vez
bajaron de sus bólidos los tres primeros clasificados disfrutaron de las mieles
de la victoria con el resto del equipo, pero para uno de ellos, Mattias
Ekstrom, una imagen captada por una de tantos fotógrafos dio al traste con su
flamante primera victoria de la temporada.
La imagen en cuestión es la que
sigue:
En la misma se puede apreciar al
padre del piloto con lo que parece ser una botella de agua en la mano, pues
bien, el contenido de la misma es rociada por el interior del bolsillo del piloto
sueco, lo que puede parecer una tontería a simple vista, pero que horas después
le costaría la descalificación al piloto de la marca de los cuatro aros.
¿ Por qué?
El verter el contenido de esa
botella sobre el mono del piloto infringe el artículo 44.1 del Reglamento
deportivo de la competición. Dicho artículo establece que antes de realizarse
las inspecciones finales no se pueden agregar ni eliminar sustancias ni
elementos de los coches y equipamientos dentro del parque cerrado. Las
grabaciones de la TV, alertadas por la imagen ya comentado del fotógrafo
muestran perfectamente como se vierte dicho líquido, lo que puede parecer una tontería,
pero al fin y al cabo se está modificando el peso de uno de los elementos, en
este caso del piloto, por lo tanto se infringe dicho artículo y de ahí la
descalificación del Audi.
Desde luego, algo insólito al
menos para el que escribe estas líneas.
Pues bien, esto no acaba aquí
pues en la prueba disputada este fin de semana la “curiosidad” ha vuelto a
recaer en dicho campeonato.
Ésta vez la anécdota recae sobre
la jornada de clasificación disputada ayer y es que una vez finalizada la Q3, y
cuando todos esperábamos la Q4, conde los cuatro mejores pilotos iban a
disputarse la pole la organización sorprendía la misma.
El motivo no fue otro que el
cierre del espacio aéreo de Moscú porque el avión presidencial con Putin a
bordo iba a surcar el cielo moscovita, por lo que el helicóptero de rescate del
campeonato debía tomar tierra y la organización decidió, ante la posibilidad de
un accidente, y la inoperatividad del aparato para evacuar rápidamente al
piloto suspender la prueba.
Desde luego dos anécdotas curiosas
que recordaremos durante un tiempo.
La semana pasada comenzó uno de
los campeonatos más emocionantes del mundo de la automoción, el DTM, y si bien
puede parecer que apenas hay diferencias respecto al año pasado sí hay un par
de ellas que debemos explicar.
La primera de ellas y
posiblemente la más importante es la introducción del “archiconocido” DRS
gracias a su utilización en la F1 ( aprovecho la ocasión para volver a decir
que sigue sin convencerme en la F1) en estos turismos alemanes, si bien el
funcionamiento no es igual, veámoslo.
La principal diferencia estriba
en que en estos turismos el alerón se compone de un único plano, a diferencia
de los coches de F1 que cuentan con más de uno. Esto hace que para poder
reducir el drag, o resistencia al avance, los ingenieros hayan tenido que
diseñar un ingenioso sistema que lo que hace es mover todo el alerón trasero “hacia
abajo” variando su inclinación y por tanto generando una menor carga
aerodinámica y produciendo un incremento de velocidad. ( Si no recordáis como
funciona el DRS en un F1 os remitimos aquí: http://www.reflexionesenboxes.blogspot.com.es/2012/10/toreando-el-aire-drs-y-ddrs-parte-1.html)
Además del funcionamiento existe
alguna otra diferencia con la F1, y es que en el DTM podrán utilizarlo el
sistema una vez por vuelta, siendo ellos los que deciden en qué momento de la
vuelta lo utilizan, si bien, deberán de estar a menos de 2 segundos del coche
que lleven delante.
La segunda importante novedad
radica en la llegada de los neumáticos Option,
que se trata de un compuesto más blando que permitirá a los pilotos durante un
rango aproximado de 5 vueltas rodar hasta un segundo más rápido que con los
neumáticos duros. Además para provocar mayor variedad en las estrategias, la
ventana del cambio de ruedas se ha ampliado, desde la tercera hasta la
antepenúltima vuelta.
Lo dicho, un campeonato muy
interesante, donde contamos con presencia española, nada más y nada menos que
con tres pilotos que a buen seguro nos van a traer emociones fuertes, y para
los que se perdieron la primera carrera os dejamos un video con las mejores
imágenes a ver si os podemos inocular el gusanillo.
Tres carreras faltaban para la conclusión del campeonato
alemán de turismos, y el aplastante dominio del equipo HWA, Mercedes, y de su
piloto Gary Paffett empezaba a quedar como un recuerdo, pues mientras
que los Audi empezaban a levantar el vuelo, la armada de los BMW habían fijado
sus miras en lograr el título y Bruno Spengler, como su principal baluarte,
estaba decidido a pelear hasta las últimas consecuencias.
Oschersleben (Alemania) del
14 a 16 de Septiembre
Octava prueba de la temporada y un circuito que tal y como se demostró el
año pasado no era propicio para los intereses de Mercedes el fin de semana se
presentaba como una oportunidad para los “debutantes” alemanes de BMW para
recortar distancias, si bien, los Audi deberían a priori estar en la pomada,
cosa que no sucedió.
Pues bien, pole y victoria para Spengler, que aguantó estoicamente el
acoso durante toda la carrera del Mercedes de Paffett que rindió a gran nivel
durante el fin de semana, demostrando que no iba a vender su piel a bajo coste.
Por su parte, Jamie Green completaba el podio, dejando claro que aunque sus
opciones al título eran remotas iba a continuar remando.
Por tanto, a falta de dos carreras continuaba líder pero veía como su
ventaja se reducía para con el canadiense Spengler hasta los 11 puntos.
Cheste (España) 28 a 30 de Septiembre
El DTM llegaba a tierras españolas, en concreto al circuito valenciano
Ricardo Tormo, territorio vedado por Audi, pero este año, una pieza iba a
entrar sin contemplación en el “feudo arado”.
El ansiado buen tiempo por nuestros compatriotas europeos decidió no
hacer aparición hasta el día de la carrera y el viernes y parte del sábado se
disputaron bajo unas duras condiciones climatológicas, pues la lluvia tuvo a
bien regar el reasfaltado, y bacheado, trazado valenciano, lo cual impidió a
los equipos reglar sus coches de forma satisfactoria. Audi y BMW lo notaron,
pero lo de Mercedes no se recordaba… desastroso sería quedarse corto, y es que
ver a los pilotos de la estrella luchando con sus bólidos mientras estos se
balanceaban y botaban, literalmente, a más de 200 km/h era puro espectáculo
para el aficionado, pero un calvario para ellos.
Y así se plasmó el sábado, donde el mejor
Mercedes fue Wickens, 14º, mientras que Paffet y Green fueron 17ª y 18ª
respectivamente. Por su parte la pole recayó, sorprendentemente para Farfus,
pues no hemos de olvidar que dentro del top ten, Audi metió a siete de sus ocho
coches.
La carrera no difirió mucho de lo visto el sábado, y Farfus logró la
victoria por delante de Tambay y Ekström. Los contendientes al título por parte
de Mercedes, Paffett abandonó tras tocarse en la primera vuelta y “arrastrarse”
por el asfalto hasta que decidió coger el camino de los boxes y Green logró un
punto al ser décimo. Spengler, pese a arrastrar durante el fin de semana
malestar físico, ( cogería frío el
hombre ), logró finalizar la carrera en sexta posición, gracias a la ayuda de
sus compañeros de equipo Werner y Priaulx, que poco más que lanzaron fuera de
la pista a Rahel Frey para que pudiera pasar el señor Bruno, si bien se ha de
decir que tuvo que recuperarse de un Drive Through que le fue impuesto por
“moverse” en la parrilla de salida.
Así pues, el campeonato afrontaba su última prueba con tres puntos entre
el líder Paffett y el segundo clasificado Spengler.
Hockenheim (Alemania) 19 a 21
de octubre
Última prueba de la temporada, y el mano a mano estaba servido.
Spengler salía en tercera posición, mientras que Paffett lo hacía en
segunda, ambos superados por el BMW de Augusto Farfus, que al igual que en
Valencia se alzaba el sábado con el mejor tiempo.
Cuando las luces del semáforo se apagaron ambos BMW salieron como alma
que lleva el diablo mientras que el Mercedes de Paffett veía como sus ruedas
traseras patinaban, perdiendo tracción e indefectiblemente perdiendo un terreno
valiosísimo que hizo que tanto Spengler como Joey Hand le arrebataran la
posición.
Pero el inglés no cedió, y en la horquilla de la pista germana logró beneficiarse
de la lucha mantenida entre el Audi de Ekström y el BMW de Hand, para colocarse
en tercera posición. Por delante, como no podía ser de otra forma, Farfus
dejaba el camino expedito para que el canadiense y compañero de marca se
lanzará a por su primer título del DTM.
Pero los hombres de la estrella no se iban a rendir y tras una genial
parada en boxes Paffett lograba rebasar al brasileño de BMW y colocarse
segundo. La batalla final comenzaba, ambos sabían que el orden de posiciones en
la carrera sería el orden en el campeonato.
Paffett empezó a rodar a un ritmo endiablado y Bruno intentaba lanzar sus
réplicas, pero el Mercedes negro se acercaba cada vez más hasta colocarse en la
zaga del BMW mate. Pero tras reducir la ventaja a un segundo, como si de un
muro invisible se tratara, la distancia dejó de reducirse, y Spengler pudo
cruzar la línea en primera posición y alzarse con el título, dándole a la marca
alemana, BMW, el título del DTM 20 años después, así como lograr que su equipo
se alzare campeón, de la misma forma que BMW ganó en la clasificación de
constructores.
Así pues, triplete para BMW en un año perfecto, que a buen seguro querrán
repetir el año que viene, pero para ver eso tendremos que esperar.
Lo que bien empieza bien acaba, este podría ser el titular del fin de semana para los hombres de Audi, pues si ayer conseguían copar las cuatro primeras posiciones en la sesión de clasificación, en la carrera de hoy han logrado el primer triplete de la temporada, gracias a Edoardo Mortara que ha logrado su segundo triunfo de la temporada, a Mike Rockenfeller que tras una dura lucha con su compañero de marca se ha tenido que conformar con finalizar segundo, y a Mattias Ekström que ha cerrado el podio.
La prueba, disputada en el circuito holandés de Zandvoort ha estado marcada por los abandonos y por las cambiantes condiciones climatológicas, pues la lluvia ha hecho aparación de forma intermitente a lo largo de toda la prueba.
La carrera empezaba con variaciones ya desde la propia salida, pues el "poleman" Timo Scheider se quedaba totalmente clavado y hundiéndose rápidamente hasta el fondo de la clasificación perdía toda opción en la prueba, recogiendo el testigo en el liderato Mike Rockenfeller que partía en segunda posición. Antes de la llegada a la primera curva, bautizada con el nombre de Tarzan, el español Miguel Molina cruzaba la pista de derecha a izquierda hasta colisionar con el Mercedes de Robert Wickens, lo que provocaba un trompo del piloto de Audi y que su coche quedara atrapado en la puzolana. Así pues, el joven piloto español no pudo ni tan siquiera pasar la primera curva en la prueba holandesa. Por su parte, el resto del pelotón seguía entre toques, y pocas curvas después, tres concretamente, era el propio Wickens quien recibía otro toque de Christian Vietoris que dió al traste con la carrera de ambos. Además la piloto suiza Rahel Frey también decía adiós en este primera vuelta, que finalizaba neutralizada por el coche de seguridad para que los comisiarios retiraran los coches de la misma y limpiaran el trazado de los restos que habían quedado esparcidos.
La carrera era comodamente liderada por el grupo de Audis, Rockenfeller, Mortara, Ekström y Albuquerque hacían las delicias del doctor Wolfgang Ullrich, que veía la acción desde el muro. Por su parte Green y Paffett, compañeros de marca se disputaban la quinta posición, que iba a ser momentáneamente para el primero tras un adelantamiento al límite con el líder del mundial.
Tras unas primeras vueltas bastante movidas la carrera se estabilizaba, destacando la remontada de Paffett que se logró aupar hasta la cuarta posición.
Con la mayoría de los pilotos habiendo hecho ya las dos paradas y con Rockenfeller imponiendo un ritmo incontestable, la lluvia tuvo a bien hacer acto de aparición y puso la carrera patas arriba.
Rockenfeller empezó a ceder tiempo en beneficio de Mortara que se le acercaba apresuradamente, mientras que se formaba un trío que luchaba por la tercera posición entre Ekström, Paffett y el actual campeón del certámen, Martin Tomczyk.
En la vuelta 27 al llegar a la primera curva y ya habiendo hecho acto de aparición la lluvia Tomczyk se pasaba de frenada y golpeaba el Mercedes de Paffett lo que provocaba el abandono del primero y que el piloto inglés perdiera numerosas posiciones, de hecho se fue hasta la décima posición, pues a consecuencia del toque quedó cruzado en mitad de la trazada. A su vez, Albuquerque se salía de pista para evitar el golpe con el Mercedes negro del piloto provador de Mclaren. ( Tomczyk ha sido sancionado por la acción con cinco posiciones en la posición de partida en la próxima carrera)
Mortara seguía aproximándose al Audi verde y amarillo hasta que en la vuelta 32 lograba adelantarlo y ponerse líder de la prueba. Por su parte, el gran beneficiado del fin de semana de cara al campeonato, Jamie Green, adelantaba a Tambay y se colocaba en cuarta posición, siendo el mejor Mercedes clasificado. Spengler, que partió desde la decimo octava posición logró auparse hasta la sexta, tras realizar una gran salida, pero a partir de ahí, una carrera muy discreta del teórico número uno de BMW.
Por su parte Gary Paffett en las últimas vueltas logró adelantar a Werner, Farfus y Schumacher, demostrando que por lo visto hasta el momento es quien más merece el título de este año, pues de la misma forma que sin comerlo ni beberlo en el Norisring fue su compañero de marca, Green quién lo mandó al fondo del pelotón y le obligó a remontar, tras la embestida sufrida hoy por el BMW de Tomczyk ha logrado rehacerse y lograr una digna séptima posición y unos valiosos puntos de cara al campeonato.
Así pues, tras 43 vueltas, una menos de las previstas a consecuencia de la lluvia y la aparición del coche de seguridad, Mortara, primero por delante de Rockenfeller, Ekström, Green, Tambay, Spengler, Paffett, Werner, Farfus, Schumacher y Merhi, que finalizó a tres décimas de Ralf y que sin duda de no ser por la malísima salida del piloto castellonense que se quedó en última posición, hubiese podido lograr un mejor resultado y su primer punto en el DTM en la que ha sido su mejor carrera hasta la fecha.
El campeonato, por tanto, y a falta de tres pruebas queda liderado por los hombres de Mercedes, Paffett y Green con 109 y 93 puntos respectivamente, mientrsa que Spengler con 91 puntos supone la única amenaza al dominio en el campeonato para con los hombres de la estrella, pues parece que tras el nefasto inicio de Audi, se tendrán que conformar con ser los jueves de la contienda. Próxima cita, circuito alemán de Oschersleben, del 14 al 16 de septiembre.
Cómoda victoria para el canadiense Bruno Spengler a los mandos de su BMW en la sexta cita puntuable del DTM, disputada en el trazado germano de Nürburgring en su variante corta, segunda en su casillero particular en lo que va de año.
El piloto del M3 logró liderar la prueba de principio a fin durante las 49 vueltas a las que se disputó la carrera y rentabilizó su pole lograda el sábado por delante del trío de Audis, que se las prometían muy felices tras la disputa el sábado de la Q3 pero que en la definitiva Q4, ni Mortara, ni Albuquerque ni Rockenfeller pudieron con la vuelta del canadiense.
A decir verdad la carrera disputada este domingo, por lo que se refiere a sus primeras posiciones, no tuvo mucha historia, pues al margen de la salida en falso del A5 de Albuquerque que se quedé clavado y pasó de la tercera a la décima posición en el primer paso por línea de meta y del adelantamiento en pista de Tomcyzk a Rockenfeller, ya sobrepasado el ecuador de la prueba, las posiciones de podio se vieron inalteradas.
Por su parte los hombres de Mercedes en un trazado donde han tenido problemas durante todo el fin de semana, entre otros motivos por las altas temperaturas, alcanzando hoy los 33 grados temperatura ambiente y 47 en pista, tras firmar una histórica, en lo negativo ,sesión de clasificación, ya en carrera han maquillado ligeramente el batacazo con una cuarta posición de Green y un sexto puesto del líder del campeonato Gary Paffett.
Así pues, tras la hora y once minutos que duró la prueba las posiciones delanteras finalizaron con Spengler en primera posición, Mortara y su Audi segundos y el actual campeón Tomcyzk en tercera posición, mientras que Green, Rockenfeller, Paffett, Wickens, Albuquerque, Scheider y Farfus completaron la zona de puntos en una carrera bastante sosa, sin muchas variaciones en pista y donde la estrategía en boxes intentó erigirse en protagonista sin mucho éxito.
Por su parte los pilotos españoles completaron un fin de semana desastroso. Mientras que Roberto Merhi tuvo que abandonar en la vuelta ocho a causa de los toques que sufrió en los primeros giros con otros participantes, tal y como ha declarado el piloto castellonense :" En la primera vuelta, un rival me ha golpeado dañándome la dirección. Me he mantenido en pista durante nueve vueltas, pero con el coche en esas condiciones era imposible hacer unos tiempos dignos hasta que finalmente he tenido que retirarme”. Miguel Molina finalizó la prueba en decimoquinta posición tras sufrir en los primeros compases de la prueba un toque con Tambay que lo relegó a la última plaza : “He salido bien, ganando incluso algunas posiciones, pero Adrien me ha tocado a final de recta y ahí han terminado mis opciones. El coche funcionaba perfectamente y los tiempos por vuelta lo demuestran, pero el tiempo perdido no me ha permitido ir más allá. Ahora ya toca pensar en Zandvoort la semana que viene, espero que todo vaya mejor allí”.
Tras el podio, el ganador de la prueba se mostraba satisfecho con el triunfo: “Me levanto cada mañana pensando en la próxima carrera y siempre me imagino una carrera como esta. Ha sido un fin de semana increíble para mí y para BMW, celebrando los 40 años del BMW M. Martin Tomczyk terminó tercero y todo esto es un gran regalo de cumpleaños. Mi coche se ha comportado de forma fantástica especialmente en la primera parte de la carrera donde pude empujar increíblemente, porque mis rivales me pusieron gran presión. He conseguido mantenerme fuerte y al frente, por ello quiero agradecérselo a mi equipo, el Team Schnitzer. Este fin de semana el equipo ha demostrado lo que puede hacer.”
Tras esta sexta prueba, el mundial se aprieta algo en su cabeza, ya que tras el triunfo Bruno Spengler logra auparse hasta la segunda posición en la tabla, con 83 puntos, por los 103 del piloto de Mercedes Paffett, que tras firmar su peor fin de semana de la temporada ve como pierde algo de ventaja, aunque ésta aun es considerable. Por su parte, Jamie Green es tercero con 81 puntos, mientras que en cuarta posición encontramos a un ya muy descolgado Martin Tomcyzk con 69 puntos.
Próxima cita este próximo domingo, en el circuito holandés de Zandvoort, donde esperemos ver una bonita lucha entre los tres gigantes alemanes.
La temporada 2012 del campeonato
alemán de turismos llega a su ecuador, y no sabemos si para bien o para mal nos
recuerda insistentemente a la temporada 2011 del mundial de F1, con carreras
entretenidas y con alternancias, pero con un dominador claro en el campeonato.
Y ese “Vettel” no es otro que el
piloto reserva de Mclaren Gary Paffett, que a los mandos de su Mercedes
2012 DTM AMG C-Coupé se encuentra dominando el campeonato, lo que unido a la
segunda posición en la general de su compañero de marca, Jamie Green, demuestra
que los chicos de la marca de la estrella han realizado un gran trabajo esta
pretemporada para preparar su nueva máquina tras el cambio de reglamento al que
hemos asistido este año. Así pues, en esta primera parte del certamen la nota
su no puede ser más que sobresaliente para Mercedes.
Por su parte, la marca poseedora
del título, Audi, ha hecho una nefasta
primera parte de temporada, únicamente maquillada con la victoria en tierras
austriacas a cargo de Edoardo Mortara. Parece que no han dado con la tecla para
que su berlina, el A5, sea lo rápido que debiera y prueba tras prueba se ven
superados por los pilotos punteros de Mercedes y BMW, hasta el punto de que su
piloto número uno, al menos en teoría, Mattias Ekström se encuentra en quinta
posición del camponato a 48 puntos del líder, si bien es cierto que el abandono
en la última prueba ha incrementado la diferencia en algo más de lo debido. Por
tanto, de momento, y pese a la victoria la victoria para la marca de los aros,
la nota para ellos debe ser de suspenso.
Por último, los “debutantes”, al
menos después de un largo periodo de ausencia en el campeonato, BMW, han
cuajado una buena primera parte de la temporada y han callado las voces que en
pretemporada ponían en duda que sus máquinas pudieran estar en las luchas por
las victorias. De momento llevan una, a cargo del eterno aspirante al título,
Bruno Spengler, que debieran ser dos, pues la victoria de Green en la última prueba
disputada en el Norisring debiera habérsela adjudicado el
actual campeón Martin Tomcyzk. Además se encuentran en posiciones de podio con
regularidad y son los únicos, que con sus pilotos 1 y 2, Spengler y Tomcyzk,
que cada cual los ordene a su manera, parecen que pueden frenar el dominio de
los Mercedes. Notable alto para ellos.
Realicemos a continuación un breve repaso de las cinco
pruebas disputadas hasta el momento.
Hockenheimring (D) 27 a 29 de
Abril
Como es costumbre habitual del
campeonato la primera prueba se disputaba en el circuito alemán de Hockenheim y
la expectación era máxima para ver a estas nuevas máquinas pelear por alzarse
por el preciado entorchado del campeonato.
El triunfo en la prueba
correspondió al piloto de HWA Mercedes, Gary Paffett, seguido por Jamie Green y
completando el podio el “poleman” Mattias Ekstrom.
Paffett salía en sexta posición
pero a un ritmo de vértigo logró llegar a la tercera posición, hasta que el
piloto de Audi, líder hasta el momento, Ekstrom cometió un error al salir largo
en una de las curvas del trazado bávaro y se vió adelantado por los dos coches
de la marca de la estrella que marcharon a sus anchas hasta el final de la
prueba, con la única incertidumbre de saber cual sería el orden de llegada
entre ambos.
Una carrera bastante movidita,
con toques, trompos y demás incidentes entre cuyas bajas destacan la de los
pilotos uno y dos de BMW, Tomczyk y Spengler.
Lausitzring (D) 4
a 6 de Mayo
Segunda prueba del campeonato y
primera victoria para Spengler este año y primera para BMW en su vuelta al certamen.
El piloto canadiense logró defender su
primera posición inicial pese a las acometidas del piloto de Mercedes Gary
Paffet que se pasó toda la prueba a la estela del piloto de la marca de las
hélices. Por su parte Augusto Farfus copó el podio con su también M3 para
completar un fin de semana redondo para BMW.
Green fue cuarto, mientras que
Ekstrom fue el mejor clasificado para la marca de los aros para completar otro
fin de semana decepcionante. Por su parte los españoles, Molina y Merhi
acabaron en decimoquinta y decimosexta posición, quedando el piloto catalán en
una posición tan retrasada por problemas en las paradas en boxes.
Brands Hatch (GB)
18
a 20 Mayo
El DTM salía por primera vez este
año de Alemania y nos deparó una interesante carrera en un circuito bastante
peculiar, por su corta longitud y en mi humilde opinión, bastante inadecuado
para el espectáculo en un certamen con coches de tales dimensiones y tanta
potencia.
Pese a lo anterior, y como ya he
dicho, Paffett al margen que se paseó de principio a fin hasta la victoria, con
un pequeño momento de intranquilidad cuando a falta de veinte vueltas Spengler se
situó a un segundo del piloto inglés, pero no fue nada más que un espejismo que
en nada importuno al piloto de Mclaren, la carrera fue emocionante y con
pilotos rodando en márgenes de tiempo muy escuetos. De hecho, Spengler, a la
fin segundo, acabó únicamente medio segundo por delante de Mike Rockenfeller,
que pudo auparse al cajón tras sacar una exigua ventaja al actual campeón del certamen
y piloto de BMW Tomzcyk.
Destacar la actuación de Miguel
Molina que tras partir en una posición muy retrasada en la salida llegó de una forma
espectacular, con adelantamientos de todos los tipos y clases y con una alta
dosis de agresividad hasta la sétima posición.
Red Bull Ring
Spielberg (A) 1 a 3 de Junio
Esta vez, fue a la cuarta, y tras
tres carreras disputadas por fin la marca de Ingolstadat, Audi, se alzó con la
primera victoria del año, si bien, el triunfo a manos de Edoardo Mortara no
puede resultar más que sorprendente, al menos antes de iniciarse el fin de
semana, puesto que demostró tener un ritmo consistente, hasta el punto de
lograr el mejor tiempo el sábado, lo que le hacía partir en primera posición.
Pese
a ello la victoria nada tuvo que ver con un tranquilo paseo por tierras
austriacas sino que Martin Tomzyck y Paffett le complicaron la carrera de
principio a fin al piloto italiano quien tras una dura batalla con el BMW y el Audi
A5 pudo cruzar la meta encabezando el trío.
Norisring (D)
29
Junio a 1 Julio
SI algo no se puede decir de la,
hasta el momento, última prueba disputada del DTM, es que fuera aburrida o
previsible, puesto que “el Mónaco alemán” y la lluvia nos depararon una de las
carreras más emocionantes de los últimos tiempos.
Ya desde la salida con numerosos
toques, y en especial con el que se produjo entre los pilotos líderes de
Mercedes Paffett y Green, el cual mandó al líder del campeonato a las últimas
posiciones, hasta las últimas vueltas, donde el al fin y a la postre vencedor,
por cuarta vez, en el trazado urbano Jamie Green recuperó en los últimos 10
minutos de carrera hasta 10 segundos de desventaja con Tomczyk y Spengler para adelantar al segundo de ellos
en una espectacular maniobra y tras lanzarse de forma desesperada en la última
curva de la última vuelta arrebatarle la victoria al actual campeón. Finalmente, Paffett tras una impresionante remontada finalizó en cuarta posición, demostrando que si no es por el incidente con su compañero de equipo en la priemra curva posiblemente se hubiese adjudicado al victoria.
Pues bien, tras cinco pruebas, y
este breve repaso no tenemos más que desear que la segunda parte del campeonato
mantenga la línea de emoción de la primera, en especial de las últimas dos
pruebas disputadas y animar a los chicos de BMW para que sazonen un poquito más
el campeonato y no tengamos campeón antes de tiempo, si bien, Paffett hará todo
lo posible porque esto no sea así.
Clasficación tras cinco pruebas:
1. Gary Paffett (Mercedes)......................95 2. Jamie Green
(Mercedes).....................69
3. Bruno Spengler (BMW).......................58
4. Martin Tomczyk (BMW)........................54
5. Mattias Ekström (Audi).........................47
6. Mike Rockenfeller (Audi)......................39
7. Edoardo Mortara (Audi).......................31
8. Christian Vietoris (Mercedes)...............24
9. Augusto Farfus (BMW)........................16
10. Timo Scheider (Audi).........................16
11. David Coulthard (Mercedes)..............14
12. Andy Priaulx (BMW)...........................14
13. Miguel Molina (Audi)............................8
14. Filipe Albuquerque (Audi)....................8
15. Ralf Schumacher (Mercedes)..............7
16. Joey Hand (BMW)................................2
17. Robert Wickens (Mercedes)................2 18. Dirk Werner (BMW)..............................1
